主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

从93年到今天客票价格都冻结，请告诉我这十七年累积的通货膨胀率是多少？93年的货币到今天实际购买力下降了多少？是这个降幅高还是这次G车相对D车的升幅高？我觉得从实际购买力讲，今天的G车价格比93年的空调车都未必更高。何况高铁新线建设成本摆在那里，G车的采购和维护成本也摆在那里。

取消了低价选择？这不是客观事实，还有大量路过车，红皮，绿皮，兰皮，白皮车都有。

300公里快个十几分钟？好象最快的快了四、五十分钟吧？如果说这个时间无所谓，那么既然有了国道，为什么还要修高速公路呢？

铁路客运的单位成本最低？这帐得看怎么算，如果去掉基础建设费用和初始采购费用，可以这么说。

铁路作为一种交通工具不可能包打天下，满足所有人要求。各种交通工具互有短长，应该是个互补，互相促进的关系，而不是全面替代。对整个社会资源的浪费？这帐可不能这么算，如果花大钱修高铁而既有线上仍是原来的资源分配，那才是对社会资源最大的浪费，将高端客流从既有线上分流到高铁，腾出既有线上运力给实际上更需要的货运，这才是高铁的初衷。

对于你个人来说，觉得客运是天大的事，但作为国家来说，国民经济大动脉这句话是针对货运而言。

既然您知道我不是驻西河发言人，那就谈不上替谁背黑锅。如果有谁认为咱替谁背黑锅，那也是网络论战中常见的找屁股，说白了就是理屈辞穷后胡搅蛮缠而已，掉的是自己的价。

事实上，你和我如果到那个决策层的位置上，照样会做出现在的选择。不在其位时，不用谋其政，可以任凭个人喜恶，可以不负责任天马行空，但真正掌舵的人不可能这样。