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主题:【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

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家园 大哥怎么不仔细看贴呢,

现有的动车和普通车可能可以满足需要,但这是挤占了货运资源来实现的,铁路相对于其他运输方式的优势更多的表现在货运上。让铁路承担客运,而货运用汽车和飞机显然不合适。在现在货运非常紧张的条件下,让高铁尽量多承担客运,腾出普铁的运力用于货运是合理的。
这个是线路资源不足的问题,不是需要不需要高速的问题,我的帖子里已经说了:
既然高铁也跑不快,那为什么不把原来的动车保留,只开少量高铁呢?你说高铁是客运专线,要充分利用,那把普通动车放到高铁线上跑,还跑原来的速度(反正跟高铁差不了一点点),不行吗?

至于

铁路是只有一家,而且在平行线路上多家铁路修多条平行铁路也是不现实的。但承担运输任务的就不是铁路一家了,客户是有腿的,没人强迫你只能坐火车不能坐其他交通工具。南京上海之间的大巴也很多,时间长一点但汽车站总比高铁站离市中心近一些。
您要是把我的话引用全了,我相信你就不会再这样说了:
如果航空公司如果只有一家的话,它也可以照此办理:把时速856km的boeing737全部换成时速935km的757,北京飞上海给你省个10分钟8分钟,然后告诉你现在“高速”了,票价由1100元调至1650元。航空公司也可以说:你不想高速可以选择坐火车或汽车去啊!民航能拦得住你选火车汽车吗?

最后一句话用来证明高铁的必要性也不对:

动车刚出来时嫌贵声也是铺天盖地,一样不影响宁沪间趟趟爆满。
什么叫“变相强迫?你既然有办法强迫了,强迫的结果能说明人家是自觉自愿地赞同被高速的?

再说即使以前的动车被广泛接受了,也不能说明这次普通动车换高铁是合理的。这个逻辑要是成立的话,铁道部可以照此继续玩好多遍:明年把高铁速度再提高个10分钟8分钟,告诉你是“高高速”了,票价再加它个40-50%,你有意见?他会说”动车刚出来时嫌贵声也是铺天盖地,一样不影响宁沪间趟趟爆满。去年老子把动车全杀了改高速,其实速度根本就差不多,钱我倒是多收了一半,你看人还是不少,所以今年我要让你“高高速”!”他还更有理由了呢。

铁路就这么一条,需求在高速增长,而买票的人当中又有百分之几十不用花自己工资的钱,你把火车搞成“天上人间”他求之不得,这就是中国的现实!这个现实加上铁道部是“政府部门”,因此变相强迫的事情可以屡试不爽,下次再来!

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