主题：【原创】百尺竿头，更进一步 -- 晨枫

这说明至少在雷达方面LCA有了一些进展。这次LSP-4首飞就玩了超音速，整个飞行时间达４０分钟之久，这无疑是个进步。HAL现有的十架LCA试飞机总共进行了1300多架次的试飞，没有出现过坠机事故，说明LCA在27年漫长的岁月中日益成熟。说明了美国发动机的可靠性是信得过的。当然，印度人继续面临着艰巨的系统整合任务。

尽管HAL声称全状态的LSP-4达到了设计要求，这仅仅是按照惯例作的口头表态而已。HAL说话从来都是不算数的，外界千万别拿他们的话当真。

印度人所谓的全状态LCA很有可能是一架超重的飞机，看看它翼下的那四个巨大而笨拙的动作筒就知道了。

这款世界上最小的战斗机居然使用着世界上最大的动作筒。

为了能交付部队试飞，LCA的各项指标目前能达到什么水平也就是它了。先通过IOC交付空军试飞，有毛病还可以改，为自己争取时间。这样的东西能否对抗枭龙恐怕印度人自己都得捏一把汗。否则HAL不会在尚未取得初级飞行证书之前就决定舍弃它转而发展所谓Mark-II。

Mark-II吹了好几年，到现在连个线图都没有，也没有具体的时间表。可能是发动机没敲定影响了重新设计机体和进行气动试验。晨枫早就把话撂这儿了，LCA即使换上F414或者EJ200发动机变成Mark-II，也会立即面临新的超重问题。比如发动机的自重增加，机体自重增加，燃油携带量增加等等。印度人折腾了两年都没法决定使用哪种发动机，严重怀疑就是因为新发动机仍然无法解决超重问题。