主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

设计运能没问题，就看市场需求的了。广铁老总说今年春运有三分之一的农民工都坐武广客运专线.我觉得你可以再调整一下你的模型，加入农民工这块。

这篇文章充满喜感。

外链出处

3月8日，在广东代表团的驻地首都大酒店，笔者见到全国人大代表、广铁集团董事长何玉华，与他聊起最近大家议论纷纷的武广客运专线票价问题，他的一番话，让还算有点见识的笔者被雷倒了。

以下是对话实录，稍作整理——

【】有需求应该就是合理的

笔者：武广速度这么快，有媒体报道说，说将来可能降速到250公里，降到250公里的时候可能还要打折，都没这个计划吗？

何玉华：有。

笔者：这个速度不可能降，也不可能打折，是吗？

何玉华：肯定不可能啊。

笔者：当年建设武广客运专线时，你们对它的定位是什么？是属于哪一类人坐的车？

何玉华：没有设想。

笔者：因为这个车票还是挺高的嘛，当时是怎么一个设想？

何玉华：实际上今年春运有三分之一的农民工都坐武广客运专线。

笔者：占他一个月工资的很大部分。

何玉华：人家自己都能坐，我们其他人为人家担什么心呢？

笔者：有时候也许是迫不得已的，比如说他买不到普通车票。

何玉华：你哪天可以到车上看看，那里的乘客绝不是什么大款、高级知识分子，绝不是什么公务员，什么人都有，到车上看看就知道了。

笔者：你觉得现在的票价还是比较合理的？

何玉华：我觉得什么叫合理啊？有需求，只要有需求，应该就是合理的。

【】粤湘不炒作票价高

笔者：那有的人也会说，比如说我回湖北，很难买到普通车票啊。

何玉华：现在买票非常好买啊，今年春运有的普通列车还有富余票呢。

笔者：这个票价还有没有下降的空间？

何玉华：这个得由市场来决定。其实我觉得是很简单的道理。你注意没有，广东、湖南的媒体，一般不说票价的事，广东人相对收入高一点，湖南人收入并不特别高，但是消费观念特别超前，湖北人恰恰缺少这两点，那边炒得凶一点。像咱们广深线从来没人炒。

笔者：因为比以前普通的线路贵好几倍嘛。

何玉华：原来广州到衡阳五百多公里，普通的绿皮车才38块钱，它就是便宜嘛，但是在春运最高峰时，广州到衡阳的大巴是380元，大巴的舒适度、安全性有高铁好吗，现在广州到衡阳的高铁才255元。

笔者：是不是说技术一流的铁路，票价也会比较高一些？

何玉华：咱们中国的定价机制，不是由企业自己定的，咱们定价机制还是比较有中国特色的。

笔者：有人说，我们太追求技术，导致铁路建设成本增加很多。

何玉华：跟这个没关系。

“高铁票价应有多种打折促销”

武广客运专线的票价，在全国“两会”上引起热议，来自辽宁的全国政协委员冯世良提提案指出，乘高铁一等车票价为780元，二等车票价为490元；乘飞机武汉至广州近期最低机票价260元，平时折扣后也在400元左右；乘普通火车硬座是140元，硬卧是248元，软卧最高390元。他认为，武广高铁票价甚至高过正常打折的飞机票，普通百姓望而却步，“只能适合年薪为12万元以上的人乘坐”。

冯世良认为，铁路建设本意包含了国家返还国民的一种待遇，不是一个纯商业模式。高速铁路建造的高成本在一定程度上造就了高票价，但有关部门必须拿出一个符合中国国情的票价。

他建议，首先给高铁定位，到底是公益性还是营利性？如果是公益性，那就得降价。一定幅度降低票价后，中低端客流增加，高铁的上座率提高，这样总的票款收入会增加，相应分摊的投资折旧、运营的成本会降低。若定性为营利性的，就不要砍掉便宜的普通列车，让坐不起高铁的乘客去买便宜的票。另外，应该让高铁像飞机一样，允许有多种形式的打折促销：同时段也有不同的折扣票价，尽可能满足不同层次人的需求。

全国人大代表，湖北省统计局副局长叶青认为，高铁票价确实偏高。他在武汉了解发现，市民普遍反映高铁票价偏高。

叶青认为，这可能是铁路部门的一个定价策略，在高铁开通初期，先定高一点的价格，然后根据市场反映进行降价，会取得更好的社会反应。同时，高铁开通初期，管理和营运系统都处在磨合期，实行较高的票价，可进行一个有意识的市场选择，避免客流量超员。

不过，全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说，武广高铁开通后，春运时每天发送旅客有7万多人次。它将珠三角与湖北、湖南等中部省份连成一体，对经济、社会、文化各方面发挥了不可估量的作用。“高铁已成为一些地方经济和社会发展的先行官。”