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主题:【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎

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家园 ...业内不敢说,部分经验还有些得

那些亏损严重的项目颇查过一些的,我刚才不也说了么,最直接的原因就是原始项目书上的预测量远超实际发生量。长乐机场就是个典型么,现在都空空荡荡的

但是这次高铁确是反的... 从新闻里面可以看到,预测量小于实际发生量。蛮有意思的一个现象。

财务成本,你要看资金从哪些渠道来。银团来的钱,当时谈下来利息是多少;某些企业方面过来的资金,谈下来利息是多少;铁道部自己的和国家拨款的,这块就不谈了。到底这个工程借了多少,不知道;利息多少,也不知道... (说起来上海那个磁悬浮项目宝钢还投了不少本在里面呢。那个项目可是亏定了。如果那磁悬浮能贯通上海两个机场,再拉到杭州,说不定还能盈利。可惜了... )

扯回正题,暂且就按照你说的35亿利息好了,按照现在的流量,差不多就能凑的起来。也就是说项目刚投产,回收的资金就足够还利息了... 而一般而言,项目刚投产产生的收入都是远小于正常运行时候收入的。而且就道路交通项目而言,项目回收的资金必然是虽时间流逝走上升轨迹的。这样判断的话,那还怕什么麽。这项目不可能亏损嘛。

我倒是觉得你应该多盯一些飞机场项目。高铁一通,大部分飞机场肯定倒霉。待建已建的飞机场亏损的可能性很大。

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