主题：【讨论】预测目前农民工搭乘高铁的消费倾向 -- gogreen

1。请问你和铁路有无关系？

除了我要坐火车回家，没什么关系。节后回来工作，我也没买到票。

2。请问排队买票的黄牛和靠关系直接拿票的黄牛的比例？

我都说了，这个没有意义，我讨论的问题跟这个没关系。无论是关系还是排队，黄牛都付出了成本，合法不合法另论。不要说靠关系就没有成本。

3。请问有没有凌晨4点去排队买票，但是买不到票的老百姓？

有。而且很多。所以对社会资源的浪费更严重。

4。请问靠关系拿票的关系成本在经济学上怎么量化？靠关系拿票的黄牛利润率有多高？社会成本，比如损害铁道部门的声誉，比如损害政府的声誉等，有多高？

关系成本如果直接看，就是差价。你可以把关系这个简单化，虽然关系并不是那么简单，你可以直接理解为拿￥去贿赂，不要说关系就是不要成本的，实际上是个利益分配。

如果低于成本，黄牛不会出票。如果高于成本，则会有其他人参与竞争，压低成本。（长远来看，经济学上的利润是0，虽然难以理解。因为目前为止这个是个违法行为，表面看他得到利润，实际上他是以自己的时间的机会成本和承担犯罪的风险获得的收益。）

社会成本难以估算。本身，在国内，黄牛属于非法。实名也不能根本上消除这个因素。

另外，让千千万万排队的人来承担本应该由铁道部承担的制止内部腐败的责任和风险，这个就合理了？何况是以如此浪费的方式。

一再重申，从来没支持过黄牛通过内部关系拿票。

春运时候你去排队看看就知道了，排队的黄牛还是很多的。但是基本上是从下午6点一直等到第二天三点。队伍前面的几个人，全是黄牛。