主题：【文摘】精益制造与否是美国汽车业的命门？ -- 思想的行者

造船的精度体现在很多方面，并不是说你下料，原来500毫米长的你刚好下到 500毫米就行了的

因为造船生产的一个特点是在构件到分段等等的建造过程中，需要输入大量的热量，这些热量会造成构件到分段到整个船体的变形，所以精度控制体现不仅体现在单独的一个工序中的精度控制，更体现在对操作规范的严格遵守，严格的遵守操作规范，可以保证变形量控制在一个可预测的区间内，从而可以准确的在下料之初就留好足够的余量，而不需要到时候再切割，所谓的无余量上船台，否则你建造的分段各个构件都留有余量，分段合拢过程中的余量切割---对准等等的工作就要很多

美国工人能不能够做到严格的遵守操作规范呢？当然我也只能推断，根据他们的散漫的本性，是更加 难以做到的

进度控制水平很重要，如果出现整个船厂的装配、焊接等等部门都在等待着一个小分段的完工而无法继续下去的话，那么损失就太大了

要做到整个建造节奏的流畅性，需要工人为了生产进度的需要而加班加点或者是实行一专多能式的从一个工区支援到其他工区，但是这带来了工人收益计算的不确定性，比方说原本某个工段的工人装焊完这个分段，根据工时可以得到多少的薪水，，其他工区的工人掉过来，那么薪水怎么分配？

----美国通用汽车的一个华人主管曾经介绍过这样一个例子，他要搬到另外一个办公室，他自己搬自己的办公桌，结果工人就很不满，投诉他说，搬桌子这是我们的工作，现在你把我的工作机会抢走了---这个例子说明了西方企业当中的责任---利益划分得过于鲜明，从而导致协同性变差

西方造船业有一个特点就是罢工工时损失很大，比东方企业要大很多，至于加班赶进度---没有这个义务

王老五可以去参见一下西门子手机的事例，西门子手机沦落到白送倒贴给台湾一家企业，台湾企业还以为自己拣了一个大便宜，没有想到，一进去才发现那帮人根本就不服管---德国人的休息权是法律规定的，你生产任务再重，我也要保证我的法定休息权，我就是不来上班

生产计划能力也是

如果工人们愿意为了整个企业的利益放弃自己的一些局部利益，让加班就加班，让抓紧点就抓紧点，那么生产计划的编配也更容易，可以准确到什么时间开始装这个小部件，那个时间装那个小部件---船厂上的各种小部件是很多的，但是人家都考虑自己的休息权之类的，就只想把自己手头的任务给完成了就行了，那么生产计划的制定就很困难了，于是经常出现在一个狭窄的空间---特别是机舱里，上下左右大家都挤在一起干活

船厂要缩短造船周期一个很重要的一点就是要预舾装，因为舾装件大大小小的很多很多，船台阶段舾装的难度和码头舾装的难度要大很多，能够提前到分段阶段来舾装，工作条件最好，要有更多的预舾装，需要有较好的计划能力和协调能力---问题是西方那些人愿意放弃自己的工作习惯而跟随你的步调吗？

自动化能力也是一样，我来举一个例子，日本人发明了一种很简单的角焊缝半自动焊接装置，但是在国内某大船厂就是应用不了---道理也一样，因为工人自己焊的话可以得到很多的工时工资，现在用那个简单的装置了，大家都没有多少工时了，所以最后也就没有用---这个还是1995年我在上海某厂实习的时候了解到的，现在中国船厂的情况如何我不清楚，对比前面我说的西门子手机公司通用汽车公司的例子，这样的事情在西方只会更多

最后造船周期短了，当然你的竞争力就更强了，你付的银行利息少，你能够按时交船，船东会更加信任你---要是你延迟多少天交船的话，船东的损失可能就会很大，当时我所了解的一个案例是延期交船一天罚3000美元

造船周期短了，你一年同样的设备只能造一条船，我一下子就是7、8条船的造，这个当然是竞争力

我当年所看的《中国船舶报》所介绍的美国管理学界的结论----日本造船模式难以移植到美国，主要原因是因为文化不同----我想主要在于美国文化是个人主义的契约文化，规定了怎么做，我就怎么做，做其他的事情，对不起，这不在我的责任范围内，我不管你

而东方则主要是集体主义文化，所以大家有事可以商量，生产协作更方便进行

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