主题：【原创】德国汽车的红旗还能打多久？ -- 晨枫

哥本哈根对欧洲是一个巨大的失望，但对德国的影响则远为复杂。德国经济的一大支柱是汽车工业，除了大名鼎鼎的奔驰、宝马、奥迪，即所谓德国大三，还有面向普罗大众的大众、欧宝，更有面向富人的保时捷，这些大大小小的汽车公司在绿色政治中如何生存，将是一个很有趣的问题。

德国汽车以质量、款式和性能著称。德国汽车和日本汽车哪一个质量更好，这是一个争论已久的问题；德国汽车和日本汽车哪一个款式更诱人，这更是一个主观判断的事情。但问题出在性能上。

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30年代的奔驰500K代表了汽车技术和艺术的前沿

尽管二战把德国炸成平地，奔驰在战后迅速恢复，重新成为世界汽车的标杆，190E还成为第一代上海牌轿车的蓝本

战前BMW只有少数几个亮点，像这个328，基本上被奔驰盖住了

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战后BMW还是长期在奔驰的阴影之下，只有BMW 507等少数型号得以脱颖而出

Audi的历史也很长，但直到70年代的Quattro才得以崭露头角

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保时捷的看家宝是“永远”的911，但再“永远”下去，总有被历史淘汰的一天

宝马、奥迪都是以高性能著称的汽车，不仅速度快，而且操控出众，没有一点马力，那就谈不上高性能了。保时捷就不谈了，如果不是在追逐法拉利，就是在和阿斯顿马丁切磋武艺，。奔驰不以高性能著称，但以宽大、舒适著称，特别是长途高速的豪华巡航，同样需要大马力才能拉动。就是大众化的大众、欧宝，也比其他欧洲大众级汽车的性能要高出那么一点，如菲亚特、雷诺、标致等。从某种意义上说，欧洲汽车在罗列性能指标方面超前于北美，很早就罗列油耗和保险等级，所以潜在的用户可以了解实际使用成本；现在还罗列碳排，使关注环保的人们了解汽车对环保程度。然而在汽车动力依然以内燃机为主的现在，大马力意味着消耗更多的燃油，也就是更大的碳排，德国的这些高碳排汽车将面临严重的公众形象问题。这个问题超过德国汽车，英国的阿斯顿马丁和意大利的法拉利也认识到了，阿斯顿马丁向客户推出Cygnet，这是以丰田iQ为基础重新包装的结果，采用超小排量的发动机，高度省油，也只有很低的碳排。法拉利也没有放弃这样一个公关的机会，把同属菲亚特集团的菲亚特500抓来，作为和法拉利配套的公关车。这些超级豪华的汽车公司当然不傻，不像公众出售这些便宜、省油但正宗的阿斯顿马丁或法拉利，只有已经购买阿斯顿马丁或者法拉利的客户才能购买，而且只能买一带一。要不了多久，或许奔驰、宝马、奥迪也要买一带一了，保时捷更可能走在前面。这不能从根本上解决德国汽车依赖大马力的困局，但软脚蟹的跑车将使德国汽车高性能的光芒黯淡，失去了光芒的德国汽车将会很惨。

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Aston Martin Cygnet是重新包装的Toyota iQ，目的是为了减轻绿色压力

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Ferrari Tributo则是重新包装的Fiat 500，同样是为了减轻绿色压力

德国汽车的问题还不仅与此。在产品开发上，尊重用户意见是极其重要的，但用户经验在本质上说向后看的，对于开拓新方向不一定有什么助益。事实上，宝马、保时捷正是步入了这个陷阱。

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保时捷卡宴这样的伪越野车是不能真正爬山涉水的，作为跑车则太高、太重，只有靠超强的发动机的蛮力从速度和加速上扳回来一点

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保时捷Panamera的正面很像911

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但为了容纳4座，测后就比较臃肿，比例失调

保时捷的声望是建立在911上的，这是一辆有点古怪的豪华跑车，其后置发动机在本质上使重心靠后，使得操控异常暴烈，但在好骑手的驾驭下，可以跑出花来，像最好的手套一样，紧密但是舒适，随心所欲；在糟糕的假骑手手里，也可以直接撞进路沟里。但不管怎么说，保时捷在本质上是跑车，其质量、豪华和运动性就像毛和皮的关系一样，皮之不存，毛将焉附。但保时捷毕竟不能免俗，几年前，在SUV流行的时候，保时捷也随俗，用大众途锐做基础，设计了卡宴。老实说，卡宴是一个失败的设计，SUV在本质上不可能具有跑车的品质，重心太高，车身太重。保时捷用超强的发动机和精心调试的底盘，使得卡宴可以冒充跑车，跑加速或者极速都很出色，但过弯的时候就现原形了，不可能和真正的跑车相比。卡宴最终成为保时捷的摇钱树，保时捷进一步推出帕纳麦拉（Panamera），这是一辆4门轿车，在外形上尽量向911靠拢，但在设计上实际上是一辆轿车化的卡宴，前置发动机，后驱或者四驱。帕纳麦拉刚上市，但初步测评表明，这确实是一辆轿车化的卡宴，跑加速或者极速游刃有余，但依然不是真正的跑车。对于盼望4门保时捷已久的人们来收，他们或许不在乎，他们永远也不会跑出911所代表的高性能，他们所需要的保时捷的名号所代表的运动性，而不是真正的运动性，就和“沙发土豆”们买最高级的耐克运动鞋，并不是真正爱好运动，而只是追求名牌而已一样。问题在于，卡宴和帕纳麦拉日渐代表保时捷最大的顾客群，即使是911的顾客群，也有好大一部分并不是为了赞赏保时捷的运动性，而是赶时髦，或者证明自己的品味。为了迎合这些人的品味，保时捷只能守着911的基本设计，50年不能向前迈步，还能在原地打多少转转，谁也不敢担保。问题在于，保时捷在这样的情况下按照顾客反馈指导产品设计，将偏离保时捷的传统特色，最终沦为伪跑车，谋杀了自我。还记得本特利吗？在20-30年代，本特利曾经是风靡世界的超级跑车，在欧洲各地的赛场上攻城拔寨。但今天的本特利早已赘肉满身，只有回忆昔日荣光的份了。今日本特利或许就是明天的保时捷。

BMW X5成为BMW的畅销车，其实很使BMW啼笑皆非的

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但为了迎合顾客中的“低级趣味”，BMW进一步推出这么一个丑恶的X6

不光保时捷，宝马也在变味。宝马的代表作不再是M3、M5，而是X5。为了迎合人们的趣味和追逐cross over的潮流，宝马的“新秀”是X6，其怪异的外形居然获得获得很多人的欣赏，或许Pontiac Aztec要是换上宝马的牌子，也会成为畅销车。

德国是汽车的发源地，德国汽车在今天依然高举着汽车技术前沿的大旗，但红旗还能打多久？