主题：【文摘】精益制造与否是美国汽车业的命门？ -- 思想的行者

精益生产方式由对丰田生产方式（ＴＰＳ）的讨论演化而来，它当初的目标是帮助通用、福特等北美汽车公司走出困境，并能研究出世界汽车业发展的新方向，它一直受到格外关注。由于北美厂家眼下的经营压力再次加重，对精益生产方式的讨论，也相应地紧迫。

　　如果是在１９８４年，这种课题或者说学术性的研讨，通过对北美、欧洲和日本汽车制造厂家在产品研发、销售及售后服务、零部件供应及其整车厂家与它们的关系等一系列彼此关联的问题的比较，可以给底特律指出一条可以看得见的道路，但今天再停留在这样的层面上追问底特律的问题，已经有些“落伍”。

　　因为底特律已经耽搁了２１年，那时北美汽车工业面临的问题便是眼下的问题——詹姆斯·沃麦克等一批集聚麻省理工的专家在其研究性的著作《汽车的未来》中指出：“北美与欧洲的汽车工业现在所依赖的技术全然与当年亨利·福特所用的大量生产方式所差无几，而且这些技术全然没有能力与日本汽车公司开拓的一整套新思想和新方法去竞争”。

　　在过去的这些岁月里，通用、福特、克莱斯勒（现在Ｄ／Ｃ的美国子公司）三家汽车厂家都尝试吸纳日本汽车厂家先进的资源：通用汽车与丰田成立了ＮＵＭＭＩ（新联合汽车制造公司）、参股富士重工、五十铃；福特汽车与马自达结盟；克莱斯勒与三菱汽车合作。当时，底特律认为这样的方式可以使它们进入日本市场，同时可以总结日本汽车成功的原因。经过２０多年的检验，以这种方式增强自身竞争力的努力收效不大