主题：【原创】关于这次郴州撞车事故的一些情况 -- 忘情

发信人: sobby (500 miles away from home), 信区: RailWay

标 题: 郴州车站事故的一点想法zz from hasea

发信站: 水木社区 (Mon Jun 29 22:37:14 2009), 站内

郴州站不知道是不是微机联锁，我曾在信号楼工作过，网上说K9103次已经开放出站信

号，列车已经缓慢启动，甚至机车已经压上正线，K9017据网友描述是本该停车却未停，冲

出出站信号机发生侧面冲突。

跟据那几年的工作经验，我觉得首先不会是信号楼工作人员错排进路或者是电务联锁设备失

效造成的，因为K9103已经启动，它的发车进路已经锁闭，哪怕就算是轨道电路封路不良，

也不能在这样的一条发车进路上再排列出来一条其他股道的发车进路，因为一条发车进路锁

闭的区段很长，从该股道的出站信号机一直到本站出站站界的最后一架信号机的区段会完全

锁闭，想排都排不出来。

网上又说司机睡觉，司机在进站以前会进行车机联控，在一接近或二接近区段进行问路，车

站会给他指路，说XXX次几道停车，司机复诵以后，要在他的机车监控仪上输入股道号码，

据说这个时候机车上会显示出来要停车的股道限速和有效长，以及容车数，如果没有人为操

作，机车在一定的安全距离内会停下来，根本不会冲出股道。再者，机车上有一个警惕键，

这本来就是防止司机睡觉的，每过一段时间司机必须按一下警惕键，如果没有按，机车会自

动放风停车，也不会冲出去的。如果司机睡觉了，运转车长不会也睡觉吧，车站联控不上司

机会呼叫运转车长的。

最后，又有报道说是刹车失灵，就算机车刹车失灵，但是风管是全列贯通的，运转车长或者

在门口立岗的列车员也可以在尾部或车厢拉紧急制动阀放风制动，也可以避免事故的！这一

点我就不能太肯定了是不是工作人员失职了。

总之最后会有一个调查结果，以上也是个人愚见，不对的地方大家提出来讨论，也不知道和

今天的规定是否冲突，如果违规，版主就删了吧！

[ 本帖最后由 兰局天站 于 2009-6-29 17:54 编辑 ]