主题：【原创】与CRH1动车售后服务人员一席谈 -- 忘情

刚看到联合早报的以下新闻。个人认为，市场这个东西，是可以换外国技术的。在国内需求紧迫，国产技术设备不成熟，和国外相比有很大的代差的情况下，合理而理性的选择是尽快引进技术和设备。

但是，引进不是纯粹的商业买卖，是一个从引进研发和生产的平台和关键技术，从引进消化吸收，到国产化，再创新，集成国内外技术，到自主开发下一代产品的过程。

高铁技术不是一家外方厂商能垄断的，在中国市场足够大的情况下，一开始先向中国出口技术许可以及成套列车。后面中国开始自行组装、国产化，有些设备零件还是要向外方买，他们也赚钱，外方还是愿意的。他们也不愿意让竞争对手占领中国市场，自己的生产能力闲置--生产能力闲置就意味着没有资源和意愿（股东会有意见）投入下一代的研发。至于核心技术，要看你的谈判结果，还有吸收能力了。我的观点是早期介入，在实验室阶段就开始合作研发，或是建立研发联盟（自己有货了，可以相互授权吗-cross licensing），随后成果共享。等到外方技术都成熟了，当然不会免费转让给你，是要你掏腰包的。

cross licensing有一些例子：试听设备生产的技术研发中，SONY和飞利浦是不会相互诉讼的，因为你用了我的专利，我也用了你的专利，相互间收的专利费也基本抵消。中国的DVD生产厂商啥专利都没有，当然人家要问你收高额专利许可费，因为离开了我的专利你玩不转，你有没啥可以要挟我的，weak bargin power。

等到中国自主开发下一代350km/h的车了，有些关键技术想买外国人的对方还没有--但在研发和生产工程中，肯定还是有合作研发和购买外国零部件设备的情况，外方还是会积极参与的。在全球研发和生产一体化市场的情况下，没有必要什么都自己做，也不经济，时间进度上也有问题。把握住设计、组装、关键技术、konow-how、自产关键设备零件就可以了-微笑曲线吗，要占据价值链中最大的一部分

需要引进不是你的错，而一代接一代的花钱引进，不思进取，不再消化吸收的基础下研发下一代技术产品，那就是决策者、科研人员和生产厂家的不对了。在中国市场足够大，有一定的技术研发基础，消化吸收和山寨能力比较强，领导追求“自主创新”业绩的情况下，我认为一般都为争取自己做的，只不过是不愿意宣传原始技术是引进的而已。

http://www.zaobao.com/wencui/2009/06/hongkong090609e.shtml

中国成世界最大轨道交通市场

（香港） (2009-06-09)

　　（联合早报网讯）香港大公报报道，中国交通运输协会副会长焦桐善日前在2009北京国际城市轨道交通展览会新闻发布会上指出，中国已成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。至2008年底，全国已有北京、上海、广州、天津、深圳等十座城市，先后建成并开通运营了29条城市轨道交通线，运营里程达778公里。全国已有14座城市共46条线路正在建设，建设总里程达1212.3公里。

　　到2015年，全国将有19个城市规划建设70条轨道交通线路，总长度约2100公里，总投资超过8000亿元。到2020年，全国内地城市轨道交通总规模将达到3000-3500公里。

　　中国国际工程谘询公司副总经理窦皓在同一场合表示，自2003年9月国务院发布《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》以来，内地陆续有28个城市向国家上报了城市快速轨道交通建设规划，其中有19个城市的规划得到了国家批准。

　　“和谐”Ⅱ时速达380公里

　　另据新华社报道，新一代高速列车样车将于明年年底竣工下线，列车在进行一系列线路试验后进入批量化生产阶段，2011年实现批量交付。

　　新华网报道，新一代“和谐号”Ⅱ型高速列车是累积京津城际铁路大量参考数据和丰富经验而来，形成一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案，将克服列车稳定性、运行安全性、结构可靠性、乘坐舒适性等4大难关。列车时速设计在营运时必须满足350公里要求，设计时速将达到380公里，试验时速达到400公里以上。