主题：【原创】试驾森林人 -- 虎头

4AT之所以是前90%后10%是因为 1.前轮完全和变速箱输出刚性连接，和前驱一模一样 2.没有中央差速齿轮（c. diff），光靠中央离合器没有办法长时间给后轮转递动力。所以只能在低速大力加速的时候，或者是转弯加速的时候，基本上就是在几个预设的情景下，离合器会主动的啮合一点，预防打滑（如果前轮在预设的状态外打滑，中央离合器也会大力啮合，把动力传到后轮）。但问题是前后轴的速度常常是有差别的，半离合太久会加速中央离合器的磨损，所以正常行驶的时候离合器是完全放开，是完全的前驱状态。那个10%的后轮分配我个人觉得给的有点忽悠....这系统和CRV，RAV4基本是一样的，富士可能在调校上有经验点，但是本质是一样的。您这样想，要是他真是全时四驱的话，调校上肯定是给后轮多分配动力的，那样操控好啊。不会辛辛苦苦装个中央差速器，费了钱费了油加了重量却把90%的动力输到前轮，这样怎么都不划算。

Wiki上的连接：

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Subaru_transmissions#Four_Speed

富士的5AT上的四驱很不错，有个45:55的open central diff，再加上电控的多片离合器。不打滑的时候就是45:55，一打滑就像4AT一样锁离合...很多高档车上的四驱都是这个配置。

MT的是 Viscous C.Diff: 50/50 分配.打滑了靠粘液摩擦发热后变粘来转递扭矩。

说实话，富士的变速箱已经很久很久很久没有改进了，5AT配置比较好，还不错。4AT和5MT就很一般了，功能都有，但是精致度和效率慢慢和时代拉开差距了。6MT没试过，只有STi和Spec.B上有....