主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably

一个很显然的事实是，到现在为止，铁路依然是中国经济发展的瓶颈，而且是主要的瓶颈；同样到目前为止，所谓的通勤铁路建设还没有成为制约经济发展的瓶颈。

作为国家的规划，必须全国统筹，资源就这么多，怎么使用必须有先有后，先建立主要的铁路网和（您不会认为现在的铁路网规模对于这么大一个国家就够了吧？），其次再考虑国家层面上的大规模通情铁路，所以国家层面上的大规模通情铁路建设相比铁路网建设不是现阶段最重要的事情。凡事都有先有后，印度那么搞叫没有规划。

而各城际之间的轨道交通，在各级地方政权财政的可负担力度下，都在各自规划，有的已经建设完成。上面河友举出的例子也不少了，我这在补充一个，长株潭融城的轨道交通规划。这些确实还不如日本，但能不能由此说明还不如印度，我是不知道的，这需要统计数字说明——当然有一点可以确定，死人的情况那是远不如这个很有“民主人权”的国家的。