主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably

就这第一句话是对的

为什么“没打算”，这种“没打算”是对还是错？

还是先修城市，堵的不行再修铁路的思路，当然只能砸银子挖地洞了（不妨事，又不花我家钱～哼哼～～）

为什么不能在开发新城区之前，先修好（或者预留好）铁路，然后以铁路交通作为新区的干线交通，围绕铁路建设城市？

有兴趣的话，你可以看看东京东急田园都市线的建设与沿线地区城市化的关系。为什么我们90年代规划浦东新区，铁路交通彻底缺失？自己琢磨琢磨

就为了中央首长去西郊机场不过铁道口不吃红灯，拆除了北京环城铁路（北京的“山手线”就这么没了），把好好一个铁路枢纽搞成到处断头路尽头式车站，搞得列车换向运行遍地开花费时费力。这边厢不到十年又拆城墙挖地铁。

八达岭高速堵死，京通快速路堵死，京石高速堵死。同时放任老京张线，京秦线，老京广线运力不同程度闲置，也不开行昌平-北京北，房山-长辛店-丰台，燕郊-通州-北京的通勤列车。

这一切都是咱们家底薄工业化晚铁路少老祖宗不争气造成的？！

这么讲话自己就不脸红？

面对问题，把责任推卸给古人死人是最简单的解决办法，死人不会从坟墓里爬出来争辩。

改革开放30年，铁路修了3万公里，同期高速公路从无到有修了7万多公里。铁路的市场占有率从三分之二掉到三分之一，这叫重视铁路？这叫没有精力搞通勤？这叫“忙着修客运专线都忙不过来”？

这叫长期忽视乃至无视铁路建设，现如今还债都还不过来还差不多！！

30年啊！类似京沪穗这样的中心城市，哪怕每年拿出区区3个亿，建设20公里通勤铁路，然后开发沿线土地，今天也会拥有一个规模颇大的路网。这事是做不到还是不要做？

减法算的不错，但是你确定东京人上班绝对不坐汽车～