主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably

中国本来就没打算在城市里用铁路交通来解决运输问题。你把铁路修到城市里，不一样要新修车站，到了市区还不一样要把铁路埋到地下，这和修地铁和轻轨有什么区别？

欧洲日本之所以城市交通分为铁路和地铁是有原因的。他们老牌工业国家，铁路早就修的四通八达，他们有能力也有时间和地铁公司抢活干。中国就不一样，现有的铁路系统一直不能满足需求的增加，铁道部忙着修客运专线都忙不过来，哪还有时间跑到大城市里面去修铁路。真要去修，是不是有人又要开始骂铁道部不务正业了？

“东京拥有2300多公里通勤铁路（也就是“电车”），承担东京城市群70%以上的通勤通学客流，全部线路均盈利；相比之下东京地下铁只有不到300公里，谁是主力军不言自明。”城市间的交通当然是铁路承担，地下铁主要是为城市内部的交通服务的。300公里的地下铁，承担了30%的客流，2300公里的通勤铁路，才承担了70%的客流，你说谁是城市运输的主力军？