主题：<李锅17>：小飞机 (一) -- 本嘉明

谢谢大家参加讨论，恰如雪夜茗谈，不亦快哉。

一，鱼鹰V-22是个失败的计划，我跟踪很久了。首先它是运输机，要求垂直升力很

大，其次升到空中后螺桨翻转，飞机很难控制平衡；而且起降时一台发动机停机飞

机会立刻横翻，为此还专门设计了一套极复杂的紧急分导传动系统。鱼鹰有大量失

事记录，如果不是军用计划，可以不计代价蛮干硬拗，早就玩完了。这种设计不适

用于民机。X2仍是军机色彩浓厚，但确实从鱼鹰汲取了很多教训，稳妥得多。

二，商客用小飞机(一般称商务机，行政机)的作用有两个，一个是柔性(请对比民航

大爷们在航线，机场位置，误点和安检上无比残酷的刚性)，一个是显摆。这两条，

切合人性的弱点，绝对有高端市场需求，跟高速公路，高速铁路不构成竞争。

三，小飞机普及化的意义是惊人的，这我都不大想说出来。所以大家看葡萄的文章

不要奇怪，有些东东，说不得。如果中国有70万人会开小飞机，这意味着什么？

世界军史上的陆军，至今分为：爬动陆军，滚动陆军，装甲滚动陆军。那以后呢？

美国已经组建了“飞行陆军”------101机降师(82是伞降师)，大家可以自己狗。兵

贵精而不贵多，但这精兵也实在贵而且精，一般人根本养不起，美国也养不起好多。

那咱就让开大路，改走两厢，自己山寨一个猴版吧，三个师干你一个师，你导弹再

好，够不够数啊？库尔斯克会战时，见识了1000辆坦克打冲锋。要是1000架飞机打

冲锋，那是啥劲头？

四，空中交通管制，其实比地面好处理。其一，空中是分层(高度)的，而地面只有

一个平面(一层)，而且几车道就只能几车道，车辆又以千万计。既然铁路网管得好，

那这个靠大型电脑加北斗系统就行。其二，飞机有避撞雷达，飞行员的控制余度比

地面大得多，可以上升下降避开险情。其三，飞机不大，万一有损失也有限，就跟

高速公路上两轿车相撞差不多。

五，即便有二三十万架小飞机，也不会全在天上，算他一半吧，撒在祖国300万平方

公里人口密集区的天空，而且基本上有上下几层的主干航道(正对国道上空，一则不

易迷航，二来容易迫降)，电子收费，大家鱼贯而行，应该还靠谱吧？

好，说回咱长江系列。

“官用先导”，如果在经济停滞的国家，任你是免煮法制如印度，菲律宾的，基本

就是一贪污腐败的干活；但在经济锐意奋进的中国，它固然确是与民争利社会不公

的现象，但同时也有超前指标的作用。什么叫“不符合客观规律的蛮干”？上海广

州修环线，一上来就对开8车道，叫不叫蛮干？那时看当然是，可现在呢？欲哭无泪

啊，英文怎么叫中国啊？拆哪。

“官用先导”，如同“标会”，把大家的小钱收起来转给某个人先用------当然这

厮老是先用也不大好。这人为地，超前地培养了一个相对小规模的大宗耐用品消费

市场(轿车，空调。。。)，社会精英也见了世面，一般百姓有机会也能沾点光(如公

车私用，小车班王小八拉他姥姥去看脚气)，配套的市政，道路，交管，维修服务，

也有合理渐进的发展时间。