主题：【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

一列客车定员在一千多人，春运时最多超员到三千人，完成这个客运量要开行多少客车。

而一列货车，现在最少是五千吨一列，大秦铁路甚至普遍开行了两万吨的货车。

请自己计算一下，完成上述客，货运周转量，要分别开行多少列客车，多少列货车。大致估算一下吧

你上述数据中也表明了，铁路货运百分之六十是重点物质，其中煤又占总量的近一半，请教其他运输手段是否能达到这个比例。

还有就是你所说的11.1亿吨普通物质里，有许多并不是所谓的普通物质，比如说军运，特运，救灾物质等等。

这些都是你没有办法停下来的国家指令计划，这一点你没有异议吧？

铁路开行的客车里，有多少是政治车您知道吗？明知道必定亏本也必须开，而且优先等级还挺高。咱不说青藏线的客运了，就说咱们这里，吉安那地方根本无客流，因为曾庆红老家在吉安，所以强行开行客车，结果除了黄金周，其他时间车上旅客比工作人员还要少。

再比如07年第七次大提速，砸了几千亿下去，大面积开行动车组，虽然票价相对普通车贵了许多，但实际上这车开得越多，亏得越狠。但是，你还得开，不开不行。

若以羸利为目标，许多地方根本无必要开动车组。这动车组优先等级越高，对其他车的影响越大，停开一列动车组，至少可以增开三列货车。而货车是赚钱的。

若铁道部真以羸利为目的，那市场决定价格。去年冰灾，一声令下，把在线的货车就地卸车，货主的损失是铁路自己赔的。把腾空的货车抢运电煤，在那种情况下，付出了这么大代价，可没有向电力企业加一分钱的运价。