主题：【原创】奇怪的联姻 -- 晨枫

意大利菲亚特和美国克莱斯勒今天签约，菲亚特将拥有克莱斯特的35%股份，克莱斯特将获得菲亚特的小型车和节油发动机技术。

有趣的是，这个协议不牵涉到现金，两家都没钱，这是“物物交换”。

克莱斯勒在破产的边缘也是几进宫了，眼前的问题有很长时间了，说起来和通用、福特也没有太大的两样，但开始得要早。克莱斯勒前几年在Hemi发动机上花了太多的力气，但完全忘记了小排量的节油发动机。Hemi的马力大、扭力强、响应好，但是耗油厉害。在前几年耗油无所谓的时候，Hemi似乎是方向，但2008年暴涨的油价毁了Hemi，也毁了克莱斯勒。

十几年前，Iacocca复兴克莱斯勒的时候，双管齐下，一手是Dodge Intrepid，一手是Dodge Neon，后来再在中间填进Chrysler Sebring。十几年下来，利润率不高的小型的Dodge Neon销声匿迹了，克莱斯勒在眼下最需要小心节油的车型的时候，突然发现没有车型可用了。

菲亚特是欧洲的老字号了，但几十年来，菲亚特也使常常在破产的边缘上挣扎，甚至在几年前世界各汽车公司赚得盆满钵溢的时候，菲亚特也是危若累卵，事实上现在也没有完全“脱离苦海”。菲亚特其实也不是天生就甘愿做小车，旗下包括菲亚特、阿尔法·罗密欧、兰西亚、法拉利、马塞拉蒂。法拉利就不说了，马塞拉蒂也是专做豪华高性能跑车的，现在未来和法拉利拉开距离，专业Grand Touring Car和豪华轿车（如Quatraporte）。兰西亚在历史上是和奔驰、本特利一样，专做大型豪华轿车的，阿尔法·罗密欧是法拉利之前的法拉利，也不是“无产阶级”的汽车。今天，兰西亚已经放弃了大型轿车，改做小型豪华轿车（所谓posh hatch，一个很独特的niche市场），阿尔法·罗密欧则专攻compact luxury sport市场，真正的小型车和节油发动机只有最“无产阶级”的菲亚特。面向“无产阶级”本来并不一定是坏事，德国大众也算是这个市场的，但菲亚特即使在欧洲也是口碑不佳，可靠性的声誉比法国汽车都差，在意大利以外很少看得到菲亚特，甚至标致、斯柯达、SEAT都比菲亚特多。菲亚特的技术能否救得了克莱斯勒，实在是一个很大的问号。

那么这个联姻到底是怎么回事呢？Cerberus本来是投机一把，乘便宜把克莱斯勒从奔驰手里买了下来。但几年下来，克莱斯勒再次证明了自己的无可救药，Cerberus自己也被这次金融风暴弄得很惨（危机重重的GM Capital的最大股东也是Cerberus，而不是GM），急于脱手克莱斯勒，有人接手，来得正好。

菲亚特动的是什么脑筋呢？多年来，菲亚特一直想重返美国市场。这里有两个问题：一是菲亚特的质量形象问题，这么多年之后，菲亚特有信心通过公关解决这个问题，美国公众至少需要几年才能发现菲亚特的质量还是一如既往地糟。第二个问题是经销商和维修点网络，菲亚特以前在这个问题上吃了很大的亏，如果能通过克莱斯勒的网络进入美国市场，那就容易解决多了。

奔驰买下克莱斯勒的时候，也是动的这个“特洛伊木马计”，只要克莱斯勒能把自己的产品线保本，奔驰的产品线挤进来，就可以赚钱。但奔驰失败了，失败得很惨。一是克莱斯勒难以保本，二是克莱斯勒和奔驰的企业文化相差太大，奔驰难以借用克莱斯勒的网络。菲亚特能成功吗？菲亚特在时机上比奔驰有利。奔驰还要对付一个很缠手的汽车工会，这次大出血后，美国汽车工会的势力肯定要被剪掉很多，菲亚特要关闭一些低效的工厂的阻力也会小很多。问题在于远水和近渴，菲亚特要能撑住克莱斯勒挺过这一波才谈得到以后，而眼下两家都不大妙。

墨索里尼时代是现代意大利最辉煌的时代，战后意大利在欧美工业集团（G7）中一直敬陪末座，再慢走一步就要掉到西班牙后面去了。意大利公司在海外的重大扩张很少有成功的先例，这次会是例外吗？这个心肌梗赛和高位截瘫的联姻能持续多久？相信我们都看得到结尾。