主题：【原创】中国大运之谜 -- 晨枫

您这简直可以给AVIC去做个顾问了,不是抄等雇问哈.

选择AN-70,实际上还是有很多问题.首先,就是这个桨扇发动机.从发动机来看,涡桨发动机可以看作是涵道比无限大,涡喷涵道比为零,涡扇取偏小值,桨扇取偏大值,看起来很美,但是在实际工程实践中,问题就出来了,由于桨扇或者不象涡桨那样采用减速器,而是由涡轮直接驱动,带来的直接问题就是低压涡轮和桨扇叶型的设计非常过于复杂,而且互相之间为了妥协牺牲太多;或者如同涡桨发动机那样选择使用减速器,由此带来重量的增加,工艺上的复杂性,以及相应成本的增加.所以桨扇的开发使用维护成本,相对取得的经济性,细算下来不一定合算.再有就是噪音问题,叶片包容性问题等等,所以在当初红火过一阵之后,没有什么太多的进展.如果中国拿来用,这肯定是个问题,如同您讲的,必须改涡扇.那问题又来了,AN-70改涡扇,等于在气动外形上大量重新设计,还要选择合适的发动机,再加上我们对机体结构一无所知,那花费的成本和时间恐怕不比重新设计一架飞机少多少.

反过来看,IL-76虽然从技术上看,确实太早了,可是考虑中国空军的实际情况,一方面,空军使用觉得确实皮实好用,另外,我们自己对它的设计,技术都有了比较深刻的认识,而且还有大修线,技术上非常成熟.空军这么多年吃够了好高骛远的苦,也在歼7,8,苏-27/歼-11,运8改进上得了不少实惠,逐渐有了一套比较清醒的思考方式,对AVIC而言也是如此.那么在IL-76基础上发展大运的唯一障碍就是发动机,电子技术当然就不用说了,我们在多项技术,以及系统集成上,比西方还有不小差距,但比阿毛还是至少不落后的.如果能够引进发动机,立足现有技术,改进设计应该是水到渠成的事,而且关键是,空军等的眼睛都蓝了.在这个基础上,预留一定的空间,使我们能在10号或者中推核心机的基础上,发展一型推力适当,技术更先进的涡扇发动机,用于以后的改进或者升级,就是锦上添花了.

不过呢,一切都要等,都要看,我们等的好辛苦啊. 也许,会很快,很快......

看看，老铁居然也同意了....

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