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主题:【原创】简单聊聊我所了解的美国汽车充电电池研究的问题 -- 不爱吱声

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家园 您这位同学能不能说话客气点

无理吗?我看人家北京阿新说得倒是很有理:

1。北美也不是谁家都弄两台车的。何况您不是说中国的事吗,怎么一下晃到北美去了?中国人民好像应该还在解决第一辆车的问题吧?BYD究竟是准备主打北美市场还是中国市场,不会这个问题还没搞清吧?

2。至于公共交通:

如果是大公交的话,那用得多大的电池组啊?而且既然是跑固定线路的大公共,干嘛不用架空线?架空线是几十年代的技术啊?而且传统公交架空线好像供的是110V直流电(google了一下,应该是600V直流),用电效率显然比电池车的电池低压充电--电池低压放电--直流转交流--升压(不会不要升压吧?难道用4Vx200A?超导电机?)--电机这个过程要高得多。此外一个城市全部架空线网的建设维护费用也未必会高过电池+充电站。这还是不考虑电池退役以后的处理费用,更没考虑废旧电池的环境支出。

如果是中巴小巴呢,它们恨不得一天从早6点跑到晚12点,用电池?老板们恐怕不肯。同样的问题在出租车上更严重:首先很多出租是两人合开,一天不跑24小时也得跑18~20小时的。其次,如果你的技术限制它的行程,或者限制它能安全到达再安全返回的范围(出城,去机场,下乡……不会都有充电站吧,就算有,你得去充电的时候,顾客未必能等)这会直接影响司机跑远途赚钱。加上车本身又娇贵,寿命也不如汽油车,没有人会喜欢。

至于农村,农村用电怕是不都像城里这么方便,包括电费也是因地而异。农村长途在家里充电白天出来跑,这恐怕得等我国进化到下一个鸟生鱼汤的境界。所以根本不现实。

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