主题：【原创】简单聊聊我所了解的美国汽车充电电池研究的问题 -- 不爱吱声

无理吗？我看人家北京阿新说得倒是很有理：

1。北美也不是谁家都弄两台车的。何况您不是说中国的事吗，怎么一下晃到北美去了？中国人民好像应该还在解决第一辆车的问题吧？BYD究竟是准备主打北美市场还是中国市场，不会这个问题还没搞清吧？

2。至于公共交通：

如果是大公交的话，那用得多大的电池组啊？而且既然是跑固定线路的大公共，干嘛不用架空线？架空线是几十年代的技术啊？而且传统公交架空线好像供的是110V直流电（google了一下，应该是600V直流），用电效率显然比电池车的电池低压充电－－电池低压放电－－直流转交流－－升压（不会不要升压吧？难道用4Vx200A？超导电机？）－－电机这个过程要高得多。此外一个城市全部架空线网的建设维护费用也未必会高过电池＋充电站。这还是不考虑电池退役以后的处理费用，更没考虑废旧电池的环境支出。

如果是中巴小巴呢，它们恨不得一天从早6点跑到晚12点，用电池？老板们恐怕不肯。同样的问题在出租车上更严重：首先很多出租是两人合开，一天不跑24小时也得跑18～20小时的。其次，如果你的技术限制它的行程，或者限制它能安全到达再安全返回的范围（出城，去机场，下乡……不会都有充电站吧，就算有，你得去充电的时候，顾客未必能等）这会直接影响司机跑远途赚钱。加上车本身又娇贵，寿命也不如汽油车，没有人会喜欢。

至于农村，农村用电怕是不都像城里这么方便，包括电费也是因地而异。农村长途在家里充电白天出来跑，这恐怕得等我国进化到下一个鸟生鱼汤的境界。所以根本不现实。