主题：热烈祝贺比亚迪 F3DM 双模车上市 -- hansens

而Prius是在40-60%范围工作。

以HEV+EV模式运行时，F3DM只有20%的电池容量用于全电动驾驶，也是是说20公里的里程后进入将不得不进入混合动力运行，在这个模式下，汽油机本身不能进入驱动行走机构，（因为没有自动变速器，对不对？）所以不是并联模式而是串联模式。

而汽油机所带动的发电机只有25KW，所以50KW的驱动电机无法满载。在为了满足运行和充电这两个任务时，F3DM的功率偏小。而为了保证电池寿命，比亚迪不得不在放电深度50-70%之间波动。

在我的驾驶混合动力车的经验来看，F3MD的动力将明显不足，加速性能在电池放电至容量50%时将会很差。

试车者提到

这个是交流同步电机的问题？输出功率同转速成正比而扭矩为恒定？由于没有变速器，动力输出和扭矩无法达到最佳匹配。

你这个描述不正确，（看来你没有开过Prius)我在高速驾驶时看到的经常是发电和电动同时工作（不管是人工控速还是自动巡航），这样的情况在低中高速时都会发生，往往同路况速度电池充电水平有关，而不是简单地一刀切为低中高速三种状态。

另外在Prius起步时，由于考虑到热车将减少废气排放首先将发动机加热以达到减排，所以很少见到你所说的起步和低速时以电机为主，只有在热车后和电池充满电后才会有纯电驾驶的状态。