主题：世界电动车开发状况兼谈“VOLT”和“F3DM"的异同 -- 积吉

以及储备利润来应对可能到来的市场变化，我看不出比亚迪为什么可以不走这条路。

至于国外要20万RMB才能应用的技术，国内只要10万就搞得出。在这种技术身上，我不太认可，原因如下。

丰田曾经购买过本田的引擎清洁化技术（缩写忘了，不过您熟悉这块，想必知道它的名字），但是在评估后认为生产过程繁杂于是弃用。请注意，这个生产技术繁杂的结论是基于本田的JIT lean operation和TQM业内领先的基础上得出的，这些运营管理和质量管理模式有多先进呢,2007年，在大众，宝马，奔驰仅有1-2% 利润，美国三大全面亏损的情况下，丰田的利润率有4.8%。换句话说，以如此的管理水平，丰田依然认为混合动力模式最终成本要低于引擎清洁化。

但是现实很残酷，如同我之前所提，现在恰恰是hybrid比bluetec贵很多，所以在我看来，丰田上月接连发布公告（由其北美运营经理发布LEXUS全线，以及VP宣布丰田全集团）在2020年之前全线Hybrid化，正是因为丰田发现在生产过程中出现了预料之外的困难，希望通过大规模生产来降低平均成本的做法。

但是它可以走多远？尤其是挂toyota标的车，一辆carmy hybrid 29xxx 美刀起，有多少人会捧场？

在今年的Top 10 sale car USA 9月数据里，carmy只是第4名，身后是Nissan的身影，相差的还很小，远比第一名ford的某款车销量少。在各个分类数据里，除了微型车之外，丰田都丧失了（或正在丧失）它之前那种遥遥领先的地位。为何？我想，丰田重设计轻引擎的做法可能是原因之一，大量投入到hybrid以至于多年来换汤不换药（或者两者并没有确切的联系？但是，换汤不换药是一定的）是原因之二。

普通价差不大的车都如此，混合动力车又如何呢？在目前的油价下，那一点点减税额真有那么吸引人吗？

所以，如果丰田都在推动混合动力这个策略上面临这么大的危机，为什么您对比亚迪的分析就那么正面呢？10万并不是什么小钱，顶配的“workhorse”捷达，也才8.5万。比亚迪的新车，比之捷达如何？

另外，如果bluetec被证明是另一条正道，通过重新设计生产引擎（这个我不确定，猜的）来达到和hybrid差不多的效果，前期投资可能大些（不太会大过hybrid，丰田从创始人以降，从60年代开始，才搞出来现在这个东西），但平均成本拉低的非常之快，也非常容易大规模生产和应用（如Benz现在，一款3.2的Bluetec引擎各系车都用）hybrid要怎么应对呢？要知道，对于每款车来说，都得是一个单独的hybrid方案啊，连电池大概都无法全部通用（比如最大的车LEXUS LS600h 和 最小的车Prius），hybrid要怎么降成本呢？ 还不提新加的这些个部件，都对4S店的保养检修维护提出了更高的要求，也必然带来更高的成本压力。

总之，比亚迪的革命还远未成功，还需多加努力啊。

Ps.从我个人的感觉来看，比亚迪高调宣传整体解决方案，正是其心虚之处，所以大可不必对它所宣称的结果期望太高，当然，这只是我的看法。