主题：Me410 “大黄蜂”战斗轰炸机 -- donkeyking

提起大黄蜂这个名字，熟悉军事的朋友一定会联想到二战时候的美国海军的航空母舰，或者是今天的F/A18战斗机。其实在二战的时候德国也有一款叫作大黄蜂的战斗机。它就是本文要介绍的梅塞施密特公司的Me410战斗轰炸机，它的德文名字是Hornisse翻译成中文就是大黄蜂

Me410战斗轰炸机是从Me210重型战斗机发展而来的。

在研究Me410之前，还是让我们看看Me210的发展情况。

早在1937年Bf110刚开始测试飞行，德国巴伐利亚飞机制造厂的设计师们就开始着手设计更好的飞机。1938年当Bf110刚刚投入使用，为了准备将来的战争第三帝国航空部就已经开始寻找它的替代者，新的飞机既可以作为重型战斗机，也可以作为轰炸机和侦察机使用。阿拉多公司推出了Ar240，而新成立梅塞施密特公司（前巴伐利亚飞机制造厂）则推出了Me210。同Ar240相比Me210的设计显得较为保守，Me210主要是在Bf110基础上针对动力和武器装备做了改进提高，很多零件可以和Bf110通用。由于梅塞施密特先生在航空界的杰出声望，使梅塞施密特公司顺利的拿下了这个大合同。梅塞施密特先生没有想到的是正是这个Me210项目最终令他名誉扫地。

新的Me210上使用了很多Bf110的部件，不同的地方是削短了机鼻的长度，并把机鼻位于飞机重心的位置(因为炸弹仓也位于机鼻)。另外新设计了机翼使Me210得以高速飞行。

这是Me210 V1，Me210的第一架原型机，1939年9月5日首飞，飞行员是梅塞施密特公司的首席试飞员赫尔曼.沃斯特博士(Hermann Wurster)飞机上没有搭载武器，使用两台代姆勒奔驰的 DB 601A-1引擎，起飞功率1050马力。注意它的尾翼和Bf110一样是双垂尾，后来设计人员用一块大的垂直尾翼取代了它。

理论上装备2台DB601F（功率1350马力）的Me210的性能将全面超过Bf110，比如说最大水平速度Me210可以达到620公里/小时，足足比Bf110块了80公里，和当时最快的单发战斗机的最大巡航速度一样。

Me210的尾轮可以完全向后收进机身，而Bf110无法做到这一点。Bf110的附加武器（比如说炸弹或者火箭弹）被悬挂在机体和机翼下，在飞行中会产生很大的阻力，而Me210专门设计了内部炸弹仓，可以装载1000公斤炸弹，机翼顶端还装了减速板，高速俯冲时候可以起到减速作用。Me210的前向视野非常好可以以近70度角度（超过了一些专业俯冲轰炸机）进行俯冲轰炸。俯冲轰炸时，驾驶员可以使用一台放置在Me210的机鼻当中的Stuvi 5B轰炸瞄准仪进行瞄准。作为战斗机时，Me210的炸弹仓可以装载4门20毫米机炮的机炮的挂仓。

准备挂载两枚SC250（250公斤）炸弹的Me210 A1型飞机

和Bf110一样，Me210有两名飞行员，尾炮手的座舱位置比较突出，有良好的视野有利于向下向后射击。Me210的尾炮手遥控操作两挺13mm后射机枪，这两挺机枪被安装在机身两侧的半泪珠型炮塔当中。机枪电动激发，还有电动保护锁死机构，以防尾炮手扫掉自己的水平尾翼。

我们以后会详细讲解这种武器

尽管纸面上的数据非常先进，但是实际上Me210是一个完全失败的设计，因为它的飞行品质非常低，机头上的弹仓门会在飞行中莫名其妙的开启，给飞行带来麻烦。当转弯的时候，它的稳定性会变得非常差，甚至水平飞行的时候它也会飞得像蛇爬行一样。开始设计者怀疑是垂直尾翼的问题，Me210使用了和Bf110相同的两片垂尾，于是将两片垂直尾翼改为一片大的垂直尾翼，但是收效甚微。飞行时的振动仍然很剧烈。还有一个问题是当飞机机头在大仰角抬起或者转弯的时候，Me210经常失速进入螺旋。在飞行中尾部蒙皮也经常被飞机前部激起的乱流损坏。在1940年9月Me210的二号原型机在试飞时进入螺旋，飞行员无法改出被迫跳伞。首席试飞员一针见血的指出，Me210是他飞过的最差的飞机（"all the least desirable attributes an aeroplane could possess."）。

后来坠毁的Me210V2原型机，1939年10月10日首飞，机身编号WL-ABEO，双垂尾已经变成单垂尾，更改了外部机翼形状，并且加装了全部武器系统。

1939年9月就开始首飞Me210的试飞和修改一直持续到1942年，在此其间总共生产了16架原型机。

第13号原型机，机身编号GI + SQ ，1941年4月17日首飞，主要是调整测试后射机枪和它的观瞄操控系统。

1000架的订单在Me210还没有试飞前就下了，尽管试飞中问题很多但是第三帝国航空部迫切需要替换前线的Bf110型战斗机，下令1941年春季，在Augsburg 和 Regensburg的梅塞施密特飞机工厂全力生产Me210，争取Me210能够在1941年中形成战斗力。1941年的春天到来了，Me210还有很多问题无法解决，但是梅塞施密特公司仍然生产了不少于94架预生产A0型飞机，一起试飞帮助解决问题。而试飞的结果是飞行员对这种飞机非常不满，反映的问题成堆。德国空军高层终于认识到问题的严重性，承认在1941年底问题没有解决之前，Me210应该推迟装备给一线部队使用。

为了让这种飞机尽快投入作战，德国空军专门成立了一个叫Erprobungsgruppe测试联队（后来这个联队在1941年4月24号更名为SKG210, 42年1月4日更名为ZG1），专门测试Me210，但始终无法解决全部问题。这个联队的前身一直在等待在Me210的到来，最后不得不使用Bf109和Bf110参加了1940年夏天的不列颠之战。1941年12月第二个星期中SKG210联队有三架Me210A0型飞机在测试飞行中被损坏。1942年1月15号到31号两个星期之内ZG1联队又有8架Me210在测试中出了飞行事故，造成两名飞行员死亡，3人受伤。

尽管测试中麻烦不断，但是大规模Me210生产计划还是在1941年底提到了日程上。1942年一月，两种正式生产型A1型和A2型，开始下线。到一月底，已经向德国空军交付了64架Me210A1型飞机。

德国Augsburg 梅塞施密特公司飞机制造厂，两架刚出厂的Me210A1

Me210 A1型和A2型都可以作为轰炸机截击机使用，不同的是A1型在装载炸弹之后可以作为战斗轰炸机，而A2型配有专用的俯冲轰炸瞄准器除了可以完成A1的功能之外，还可以作为俯冲轰炸机使用。

这是一架Me210A1型，它飞行的时候尾轮已经收进了机体了。

一架Me210 A2飞机被德国潜艇运到了日本。机身上的日本国旗。

而就在此时根据飞行员所反映的情况，德国空军内部成立一个专门的调查组调查Me210的使用情况。调查组的结论是应该立刻停止这种飞机的生产，而转产Bf110。1942年3月6号，戈林召集了负责作战的空军参谋长Hans Jeschonnek大将，主管生产和训练的空军总监部长米尔西元帅，一起讨论这份报告。最终结论是现阶段Me210的生产不宜继续进行。3月10日，梅塞施密特本人和其他公司的代表被召集到了戈林的专列上，戈林向他们宣布了停产Me210的决定。之后梅塞施密特先生被迫辞去了梅塞施密特公司主席的职务，而转任该公司的设计总监。

无奈之下，第三帝国航空部在4月底关闭了Me210的生产线，重新开始生产Bf110，尽管此时Bf110G型已经换用新型DB605B引擎，但是Bf110仍然被认为是一种过时的飞机。在此期间总共只有90多架量产型Me210交付使用，另外320架半成品被封存。另外工厂还将两架A0型飞机，去掉了两挺向前射击的7.7毫米MG17机关枪，加装了2 台Rb75/30 或 Rb 50/30照相机，另外还携带一个900升的辅助油箱。改装之后，他们被称为B0型高速侦察机。除此之外他们还专门生产了2架这样的侦察机，称为B1型，可惜这些侦察机没有图片资料。

在1942年，一架机身编号为Werk No. 2345, GF + CY的Me210A1型飞机的两挺向后射击的Mg131机枪被两挺Mg151 20毫米机关炮取代，进行了火力测试，测试后的飞机被称为Me210A1/U1。

就在Me210项目即将终止的时候，梅塞施密特公司的工程师们在漫长的失败和探索之后，终于逐步找到了问题原因。Me210的最大的问题是DB601引擎的后洗气流，在垂直尾翼附近形成干扰气流，使飞机偏航，也使Me210很容易失速进入螺旋。一个解决的办法就是延长机身长度，使得尾翼远离干扰气流。梅塞施密特公司的设计师们把一架编号为A-0 NE+BH Werk Nr. 101预生产型Me210的机身延长了95厘米，结果有效地增强了飞机的操控性。随后这架飞机在42年3月14日被正式确定为Me210的17号原型机。Me210随后的生产型和前期型号机体长度都进行了加长。除此之外一项重要的改进是在1942年7月对襟翼的更改，早期的Me210的内侧襟翼会在飞机转弯的时候自动打开，严重影响飞行性能，以至于不得不取消了所有Me210上的襟翼，在这个问题被最终解决之后，才重新在Me210上安装了襟翼。

尽管被终止了大批量生产，但是Me210仍然在主要的飞行问题解决之后，利用一些库存备件开始小批量生产，Me210在德国的生产一直持续到1943年。

1942年德国改装（对前期的短机身）和生产了Me210A型95架，1943年55架。

最终德国生产和改装了329架Me210。

第一支Me210A1的作战部队成立于1942年4月初，但是这种姗姗来迟的飞机很快就发现这里的天空已经不再属于他们。

主要使用单位包括位于荷兰Soesterburg 的KG6联队的第16中队。1942年9月6日早上11：45分，一架Me210在飞越英格兰上空时被英军击落于Fylingdales附近的Sunnyside农场。这是在战场上损失的第一架Me210。接下来的一个星期，这种飞机又被打下来两架。到了9月20号，这个中队的Me210只有三架Me210还可以飞行。

1942年11月，ZG1联队的第三大队开始在西西里使用改装过的Me210A1型飞机，起初是和Bf110一起使用。1943年初，这个大队被调到了突尼斯，开始全部换装Me210A1。

这是一架ZG1第三大队的Me210A1，1943年在意大利

1943年初，在突尼斯的ZG26联队的第二和第三大队也开始换装Me210，但是第10中队很快又用容克88取代了这种飞机。

ZG26在突尼斯使用的Me210A1

1943年1月，驻扎在撒丁岛的德国空军，开始使用Me210A2但是在三月又撤换了这种飞机。

驻扎在撒丁岛的德国Me210A2，它正在被检修。

一部分Me210也提供给NJG 1夜间作战部队，主要装备在它的第二大队，这些Me210在1943年底被Me410所取代。

Me210机头上的天线

尽管已经克服大部分的飞行问题，但是在1943年这种装备DB601F发动机的飞机已经变得不在先进，Me210A型飞机没有取得什么突出的战果。

一架战后被英军缴获的Me210

空军的高级官员为Me210迟迟不能装备空军，伤透了脑筋，肯定不会再继续支持这种飞机新的改进了。就在Me210即将黯然离场的时候，匈牙利政府伸出了援助之手，最终匈牙利人挽救了这个项目。

Me210A1的线图

Me 210 A1 轰炸机截击机，战斗轰炸机.

长度________短机身11.17米，长机身12.12 米

翼展________14.34米

高度________4.28米

空载重量____5440 公斤

发动机______2x DB 601F (12缸倒V，每台 1350 马力)

最大高度____ 8900 米

海平面最大速度___ 465 公里/小时

最大速度____560公里/小时 在5800米上空

作战半径____2400 公里

武器装备____2门20毫米MG 151/20机炮，每门350发炮弹

2门7.92毫米MG17机枪，每门1000发子弹

防御武器是2门13毫米MG 131 机枪 ，每门450发子弹。

最大载弹量__1000 公斤

成员________2人

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Me210的相关数据非常混乱，在这里列出一些有争议的数字：

Me210V1一号原型机的首飞时间，一些网站给出的是1939年9月2日。

德国Me210生产数量，一些网站给出的是370架左右。

Me210V17号原型机的首飞时间，一些网站给出的是1941年10月或11月份