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主题:【原创】闲谈铁路 -- 海豚马

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家园 关于动车组的若干说明

动车组=multiple unit,最关键的概念在‘组’,指将动力车和拖车根据需要编程固定的一个单元(unit)。与传统意义上的火车不同,动车组按组运用,而不是按‘辆’,可以若干组重联。一组是一个功能完整的整体,拆开就无法运用。(注意,极端情况下,‘一组’可以只有‘一辆’,比如北京地铁DK3型)

结合中国具体实际——铁道部为了更快推进我国高铁建设,绕过不必要的争论,使用‘引进动车组’这一说法,回避了‘引进高速列车’的说法。这是动车组的中国式定义,实际上,动车组并不等于高速。

动车组,可以分为‘内燃动车组或电力动车组’,按动力配置方式可分为‘动力分散式和动力集中式’(一般而言前者动拖比不小于1/3)

缩小讨论范围,就‘动力分散式’动车组而言,相对于传统火车,可以具有比功率高,轴重轻,加速减速快,爬坡能力强,过弯道限速提高等优点。广泛使用,可以大幅度提高行车密度(7-8分钟一班压缩到3-5分钟一班),进而大幅度增加运能(双线每日140对提高到200+对)。代表了铁路未来的发展方向。

个人认为,未来,无论高速低速,铁路客车将逐渐动车组化

另外,去年4月份有人按时刻表逐车核算过旅行速度,6提后绝大部分ZTKN列车旅行速度增加或者不变,原帖因海子网关闭已经找不到了,我如果没记错,70%以上的车提速了,而不是降速(尽管变化很有限)

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