主题：【原创】说说汽车的模仿问题 -- hoii

能一上来就想到机会成本的，愚以为，即使不是经济学人，想必经济学底子不错。小弟是学经济的，对这个味道比较熟悉，呵呵。

但机会成本是关键的观点，我不是完全认同。军工企业固然没的选择，但汽车企业也无法灵活的进入和退出市场。汽车是系统工程，固定投资大，资产专用性强，又存在较强的规模经济，这就决定了它们一般都是“尾大不掉”型的，很难“见风使舵”，所以要从企业创立之初，就要有明确的方向和目标，改弦更张的代价是很大的。

正如楼上所说，诸如KD(knock-down 大件组装），SKD(semi-knock-down 半散件组装）和CKD（completely knock-down 散件组装）曾经在国内风靡一时，但组装的致命缺点是学不到什么真正的核心技术，说白了就是装配工，廉价劳动力罢了。吉林轻型汽车厂曾经在90年代初组装过一批起亚的“美鹿”轿车（英文名忘记了，是一款紧凑型轿车），在那个满地桑塔纳捷达的年代，技术还是很先进的。可后来呢？装完这批车，这个厂就再没涉足过轿车市场，现在称为一汽吉轻，做轻型卡车呢。

组装作为短期打开市场树立品牌的手段，或者哪怕只是迎合潮流短期捞钱的工具，未尝不可。但对于企业的长远发展来说，弊大于利。我宁可我们的自主品牌去抄袭，去仿制，也不愿它们再沦为外企的打工仔。当然了，这个可能性不大，一方面是组装的黄金时代已经过去，另一方面，从大的方面说，这已经不仅仅是企业经营战略层面的问题，它已经上升到国家战略的高度了。