主题：【原创】磁悬浮和一个BBS的陷落（1）令人自豪的上海磁悬浮 -- 执金吾

第三节 线路之争

BBS上首先引起争论的是磁悬浮的线路。

王毅听说过的线路，至少有三种：

1. 浦东机场到世界博览会

2. 浦东机场到虹桥机场

3. 浦东机场经嘉兴到杭州

支持磁悬浮的网友提出看法：

1. 世界博览会的参观人数以十万计，上海世界博览会的参观人数目标为7千万人次，其中大量是国际商务旅客。将磁悬浮延长到世界博览会，有利于国际旅客从机场直接抵达会场。

2. 浦东机场的重点是国际航班，近期年接待旅客能力将达到8千万人次，虹桥机场的重点是国内航班，有了磁悬浮的衔接，专机更加快速便捷。另外，虹桥机场的出租车排队现象非常严重，很多旅客需要排半小时到一小时的队，才能叫到出租车。

3. 沪杭磁悬浮如果全线贯通，从上海到杭州的行程就控制在30-40分钟，可以大大整合长三角区域的经济。“住在浙江，工作在上海”的梦想就不远了。

沪杭磁浮上海机场联络线（龙阳路站-虹桥综合交通枢纽）规划选线调整方案（草案）

反对磁悬浮的网友立即进行了反驳：

1.世界博览会会场没有任何的酒店，很难想象国际商务旅客会拖着许多行李，直接从机场赶到世界博览会会场。

2. 连接浦东和浦西机场的原来规划是地铁，由于磁悬浮的出现，地铁长期没有贯通。两机场的距离不过几十公里。众所周知，磁悬浮本身的优势是速度，劣势是成本，沪杭磁悬浮全线如果达到400公里尚且可说的过去，虹桥机场和龙阳站之间的市区段最高限速是每小时200公里，这个速度，为什么不造地铁呢？为什么要用磁悬浮这样投资巨大的牛刀来杀鸡？另外，从浦东机场到虹桥机场的转机不是没有可能，但比例很小。而商务旅客往往会选择出租车，而不是磁悬浮，因为他们有大量行李，而且车费可以报销。

3．沪杭磁悬浮如果贯通，也就比高速轮轨快10分钟，考虑到赶到车站的因素，时间优势很小，而票价将贵很多。

王毅觉着，对于大多数象他这样的老百姓，这个线路的讨论倒是关系不大，因为普通人一年去不了机场几次，去世界博览会可以坐地铁，而且也没打算住到杭州去。