主题：【原创】小不：闲话经营学史——古典经营学篇（上） -- 不器

泰勒的理论提出之后，吉尔布雷斯(F.B.Gilbreth,1886-1924)和甘特(H.L.Gantt,1861-1919)继承他的理论，对时间研究、动作研究以及工人的劳动积极性进行了进一步的研究。他们照小不的标准腕儿还不够大，咱们打起精神看下一位。

泰勒的后继者中另一个有名的人物是哈林顿·埃默森(Harrington Emerson,1853—1931)。他不仅是科学管理论的奠基人之一，也是科学管理运动的成功的实践者。是咱们知行合一的好榜样。

埃默森出身于慕尼黑皇家巴伐利亚工业大学，之后一直从事捣糨糊的工作（咨询、顾问），并且捣的相当有水平。最有名的战绩是曾经临危受命，作为顾问进入当时已经陷入严重的停工状态的圣菲(Santafue)铁路公司。通过推广科学管理，仅仅用了3年时间就恢复了正常的劳资关系，并且降低了公司25%的开支，每年为公司节省150万美元。

埃默森和泰勒哥儿俩的关系不错，两人从1903年就开始通信。不过埃默森对泰勒的理论的很多地方并不赞成，并提出了修正。特别是提倡效率奖金制度(efficiency bonus plan)以替代泰勒的差额计件工资制度。

不过他的那套制度我看了下，说好听点儿是细致，直说就是麻烦……真不知道干吗弄得那么复杂。何况那个时代的工人的文化程度也没那么高，整这一套出来估计一般人都要犯迷糊的。估计也正因为这样，这种制度并没有得到普及。

埃默森就像是张三丰先生~虽然在少林寺（科学管理论）里，不是少林功夫练得最好的，可是咱可以自创一门太极拳，到武当山开山立派。一样是流芳百世嘛~

埃默森的“太极拳”是关于效率问题的研究。在他的著作《十二个效率原则》里，他提倡了效率的重要性并逐一阐述增进效率的12个原则。分别是：

1 设定明确的理性

2 常识

3 有能力的顾问

4 训练

5 公平

6 可靠的、持久的记录

7 对生产进行合理的安排和控制

8 标准进度

9 作业条件的标准化

10 作业的标准化

11 标准作业指导书

12 效率（激励）报酬

这十二个原则，前五个是关于人员关系的，后七个是关于方法、体系和系统的。这些原则相互配合形成一套效率管理的体系。

张三丰，不，是埃默森对于效率的研究十分成功。因此被称为“效率大师”~不过比起这个称号，另一个叫法更牛——“效率的大祭司”

如果说埃默森的名字您没有听说过，小不并不会吃惊；可是如果您没听说过接下来的人，那么小不会把您是外星人的消息报告给警察叔叔的。^^

这个人是亨利·福特(Henry Ford,1863-1947)。

他创建了福特汽车公司，到今天福特公司的汽车还穿梭在遍布世界的一条条道路上；他提倡标准化生产，大大地推进了工业化的进程；他率先使用流水线，开创了大规模廉价生产的先河；他彻底的研究、并运用了泰勒的科学管理论，并以此为基础形成了自己的“福特管理论”，某种意义上说，他是科学管理论的实践家和集大成者。

这个人很不好写，因为他的人物传记就有n多个版本。好在小不是写经营学史而不是人物传，不然还真不敢动笔。

福特的成功传奇，始于福特T型车(model T car)。福特汽车公司在1908年推出这款被称为“世界车”(universal car)的汽车，在如潮的好评下不断增产，到1928年停产为止，这款车一共生产了超过15,000,000台。把时代和台数联系起来想，您就可以知道这是一个多么惊人的数字。而这个数字也作为一项世界纪录，被保持整整45年。

（图为model T car）

那么这台车有什么神奇的魔力，为什么会如此成功呢？其实这个答案对于我们一点都不神秘，因为答案正是我们上文已经提到过很多次的——科学管理论。

1911年泰勒发表的科学管理论对福特产生了巨大的影响，他彻底的研究了这一理论，并天才的把这些理论运用到了T型车的生产上。

1 福特制定了单一产品原则，也就是每个工厂必须只专门生产一种产品。在这个原则之下，大幅度的成本压缩成为可能。

2 您应该还记得，科学管理论是强调标准化的，不过泰勒对于标准化的强调主要是指作业条件的标准化。福特实行了彻底的标准化：所有的零件、部件、工具全部实现了可互换。这对于机械化作业和售后服务都有着积极的作用。

3 在标准化的前提下，为了更好的控制时间，节约非工作耗时(loss time)，福特使用了移动组装生产线(moving assembly line)，也就是我们常说的流水线。因为流水作业的采用，作业方式由“人动物不动”变成了“物动人不动”，极大程度的提高了生产效率。组装一台汽车所需要的时间由12小时缩短到了……您猜猜缩短到了多久？

8小时？

不对

6小时？

还是不对

难不成2小时？

正确答案是……

45分钟。

这是流水线作业被导入之初的时间，后来随着流水线的不断改进，到了1925年T型车的下线速度达到了10秒钟一台。（此处多谢赫然兄指正）

您是不是不信这个数字。我最初也不相信，可是查了很多资料，发现这是事实。

再来说制造成本方面

20世纪初，在美国一辆汽车的价格大概是4700美元。而T型车的最初定价只有850美元，在这之后，通过福特导入的上述一系列生产方式，T型车的价格一再压缩，导入流水线作业后的1914年，价格已经下降到360美元。而T型车的最终价格是260美元。

不需要什么精密的仪器，什么高深的设备，什么神秘的科技

只不过是把东西换换位置、加了一条会转动的皮带，生产力就得到了如此飞跃般的提升。

这就是经营学创造出来的奇迹！

传送带的使用开始了流水作业，这个历史性的事件发生在1913年。流水作业(conveyer system)的引入，是泰勒的动作研究·时间研究的最伟大的成果。

而我个人对于福特的钦佩，则更多是因为他的经营理念。

福特说：“服务第一，利润第二。没有利润，企业无法生存，因此谋取利润当然没有错。诚实经营的企业不会得不到利润的回报的，但利润必须作为良好服务的报酬而实现。利润不是服务的出发点，而是结果。”（请注意，这里的服务不只是对顾客的服务，还包括服务社会）

经营企业的目的是什么？

拿这个问题来问企业的经营者们，十个里面有八个都会说“追求利润”（如果他们愿意说真话的话，当然，这非常困难^^），而在福特的时代这个比例应该超过9成9。

可是福特认为，企业经营是为了给员工提供工作和良好的待遇、给大众提供有益的产品和服务。

他是这么说的，也是这么做的。

他的理想是把汽车由富人的玩具变成人人能承受的交通工具。为此他努力的通过改善生产来降低价格。制造出既简单又坚固耐用的汽车。

他非常重视员工，当时工人每天普遍工作10小时甚至12小时。而福特1914年宣布实施8小时工作制。而员工的日工资设定为5美元（在当时这是非常可观的工资），1918年的时候薪金被提升到每天6美元——这个数目是前所未闻的。

除此之外，他非常注意工作环境的安全和清洁；

对于当时受到歧视的女性劳动者、残疾人、有前科的人都不加任何歧视的雇佣并给与同样的报酬；

免费对外来移民进行英语教育；

为员工建立一系列福利政策；

……

这些事情在现在看来都是理所应当的，可是您如果对当时资本主义的黑暗有所了解，就会明白福特是多么的惊世骇俗，多么的了不起。

我们现在可以看看那些知名的大公司，他们的经营理念无一不含有大量的社会贡献、员工重视的内容。而这一切的开始，是在近100年前福特。福特的经营理念，可以说是现代企业经营理念的源头。

也许有很多人会认为我对福特在经营史上的地位的评价过高。可是我认为，他是一个野蛮时代里，文明的旗帜。

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