主题：【原创】中国、美国、日本、印度全面比较之基础设施 -- 尖石

如果是去珠三角其他城市换乘的话，在哪里都是一样，直接换一列火车走了（实际上例如到深圳东莞的话都不用换乘，武广还连接了一条广深港客运专线，直接同一趟车往前开就是），不会对广州的市区造成压力。 入市区的话，当然是在市中心分流比你从城外一条地铁线入城压力小，这点应该不难理解，就用墨尔本打个比方，你southern cross出来往各个方向的线路都有，人很容易就分流了，如果你放在EPPING，那所有人都要经过EPPING LINE到市区之后再转，就没那么轻松了。

至于项目规划认证嘛，我已经说了，这中远郊区设站在中国这种条块分割的思维下是顺理成章的事情。就是想把你火车站这个治安黑点除之而后快，赶的越远越好。

最后稍微提一点，那个黄沙车站原来是一个最大的货运站，想来如果光论空间的话转客运应付一点高铁的客流也不是太成问题。