主题：中华之星和耻辱号2 -- 天山鹰

因为6动2拖和8动2拖就是一个东西，多挂上两辆就完了 ，E2-1000就是E2-1000，主要是强调这个。

改了传动比，目的很简单吧，牺牲扭矩提高转速。这种情况能跑360不等于能360运营，不然研究fastech不多余了？

像500系，300全速只用了大约60%的功率，其它都是储备，剩余加速度很大。为什么这么干呢？首先日本铁路大坡道非常多，东海道2.5%好多，长野是3%，如果想保持最高速定速走上去，甚至在2.3%这种坡度上坡停坡启再加到全速，功率储备不大是不行的。此外高速列车会车，进隧道都要掉速度，想要顶住也要有功率储备。此外新干线所有的车设计上都可以超员200%，多10个人带行李可就是多1吨重量，让他多拉一百多吨它还能冲上速度去么。。。不要以为我抬杠，今年元旦假期结束，东北新干线返回东京的列车有超员180%的。。。这也是引进新干线的好处之一，欧洲国家没春运。。。

E2的电机必要时刻可以超额10%输出，应对一些特大坡道之类，不能一直用，不知道实验冲速度时有没有把这个用上。如果说传动比都改了，动用这个也少不了吧

如果你有实验的细节，我很希望看一看，这个362是在什么情况下出来的，别是学TGV冲下坡出来的。那个测试规定只跑这么多是因为什么？怕转向架受不了了？

运营350，留10%的富裕，至少实验到385左右吧。。。中国应该会有这么一款车子，不然怎么验收客运专线呢。。。至于能不能很快载客运营350，现在可看不准。。。。

现在最关键的是“拿什么去组装”。这个问题不解决造CRH也好，中华之星也罢，都是造壳子买零件的货，都无所谓。之所以我支持CRH，就是因为它附带了一系列关键零件的国产化，这个是量产中华之星带不来的，那些东西就万年进口去吧。

怎么组装，这个本就不是问题，最多质量控制需要再历练一下。know how，也不是太大的问题，火车还不是根据需要攒的。蓝剑，中华之星，长白山，先锋等等，说明中国工程师基本上上是知道“how”的。但是中国制造业没本事把他们的设计变成车。。。。