主题：也说奇瑞 -- otto

煮酒兄所说的，是燃料电池带来整个能源体系的改变。恰好我7年前曾经一度折腾过燃料电池这个玩艺，不过当时我所参与的是便携式的罢了。

实际上，燃料电池在某些领域，尤其是固定式应用的领域的商业应用是存在的，如某些固定式电站。

不仅仅用在移动动力上，即便用在固定式电站上，它也是具有革命性意义的，即它把电网供给的集中型网络变成了分散控制甚至自主控制的网络结构。

我的反驳中，从来没有否定燃料电池的意义。而煮酒兄所提到的投资新体系的风险，我也赞同，即燃料电池目前最大的瓶颈就是成本太高，所以即便是更成熟的固定式燃料电池（电站），也只是用于银行、重要的医院、具有战略意义的机构（如航天部门的供电等等）。这玩意，一般是做为储备的应急的能源。UTC Power前两年进入中国，做的也是这一块。

移动式的和便携式的燃料电池发展要慢得多，不仅有各种技术问题，同样更重要的也是经济性解决不了。所以实际的应用只有在潜艇中使用（德国）；而悉尼奥运会马拉松的领跑车则是通用制造的燃料电池车。而便携式方面，有东芝等推出的几个用于laptop的模型。而煮酒兄离开T大早，2000年前后清华曾经跑过一辆燃料电池车做为校车和游览车，很小型的车辆。人们的热情和投入是巨大的，但进展是缓慢的。

但——正如煮酒所描述的——这种投资的风险很大，实用化的预期一推再推，目前最乐观的可能也要2015年之后才有可能。而如果您曾经在2000年之前接触这个行业，那您会知道，当时的预测要乐观的多。甚至认为2005年便携式能源和移动式能源就可以大规模展开应用。

但我想说的是——这个预期是一直不停地往后退延，如果这个行业说有什么特性是肯定的话，那这一点则是完全可以肯定的。所以2015年就我看来也不过是水中之月罢了。实质上，回头看燃料电池的技术起源，那竟然是一个多么漫长，乃至可以说的上是古老的期盼。

燃料电池发展缓慢，除了原有体系的阻碍，如煮酒兄所提到的原有的石油供应系统——这可以认为是经济-社会的因素吧，比如说你可以认为石化部门不希望这个发展起来；而汽车制造部门也要维护自己在原有动力系统上的投资。但不能否认的是，这个发展的缓慢，跟技术本身的发展也有非常大的关系。不仅仅是单位面积功率，还包括经济性、排水散热系统、系统稳定性、催化材料的耐用性，问题一大堆，在便携式能源领域以及军用的移动式能源领域，燃料电池的发展都不受原有经济-社会因素的阻碍，但是他们的发展依然很缓慢。

所以，单纯用“经济-社会”因素来解释燃料电池发展的缓慢，或者说用原有某个工业的体系来解释燃料电池发展缓慢是值得疑问的，虽然它们的确有潜能对燃料电池的发展产生负面影响；但目前首先还得要解决技术问题。而技术问题的解决，还有一条很长的路要走。

太长了，俺还没有吃完饭，先土鳖一下。