主题：也说奇瑞 -- otto

所谓燃料电池汽车，这个构思也早已经不是什么新鲜玩意了。如果单论在目前而言燃料电池做为移动动力的经济性可行性，河里有些讲新能源的文章有所涉及，不敢乱扯。

我的问题是——燃料电池汽车能对产业结构产生多大影响？除了动力部分之外，它的传动结构跟以前的不一样了？它的车身设计跟以前不一样了？它的变速箱、汽车电子跟以前不一样了？

这个问题再直接一点，既然汽车的传动结构、车身设计、变速箱和汽车电子跟以前都保持连续的发展轨迹，那怎么又能够“咬咬牙一步走到下一代汽车，不是不可能。”这个理想的基础不知从何而来。

至于说“wangang 投笔从政了。国外的石油大老松了口气。中国的lishufu们也松了一口气。”不知这句又从何而立论？万钢教授从事的是研究性工作，燃料电池如果真能做成也只是汽车的动力模块，为什么“wangang 投笔从政了”中国的李书福们就会松一口气？？？这个矛盾从何而来？？

更何况，otto的这句“好比一片原始森林，砍了。卖了不少钱，但是不砍其实更好。”好像说的是如今中国汽车工业的发展其实阻碍了燃料电池的研发？？！！实在让人惊诧！是谁这么大胆，居然敢阻止国家863的重大项目？？！！谁砍了树，砍了什么树？为什么说说是砍了树？otto是否能够明示？

如果说“这本是一片空白领域，国内外在同一起跑线上。中国的优势得天独厚。2000年时...”如果otto朋友认为燃料电池汽车是2000年时世界汽车工业才开始探索、研究的话，那真是让人吃惊，不知您有何信心来发这个贴子，因为少少也落后了20年。悉尼奥运会的马拉松项目领跑车是一辆怎麽样的车？是谁的？用的是什么动力？

燃料电池是未来动力、能源的一个有潜力的发展方向，这一点我们都不反对，但如果认为只要有了燃料电池就可以建起一个现代汽车工业一步跃进下一代，这个思路让人匪夷所思；另一则认为“汽车行业已经是夕阳产业。百年前的发明，成型的技术。连模拟软件都是国外现成的，还什么好吹的。”就没有必要发展现代汽车工业，那几十年前美国人就跑到月球上拍照留念了，我们今天还忙活什么呢？

但有一点是肯定的，如果中国人现在把奇瑞、吉利、哈飞、秦川、长安等等这些新兴的汽车企业都关了，那肯定通用、福特、本田、丰田、大众、菲亚特、雷诺、现代.....他们这些企业还有中国买办们，全都笑了！