主题：【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄

1.价格差不多，拼的就是旅行速度，服务（舒适度），和安全性。一定距离以上的长途，不是高铁强项。我的观念是500公里以内高铁无敌，500-1000如果有300的运行速度，可以和航空拼一下。1000以上，特别是1500以上，铁路还是不要涉足太深为好。全世界范围来看，高铁运转超过1000公里的，比例不大。印象里全程都高速的，除了东京-博多就没别的了。。。当然高铁能坚持多远，也要看火车跑多快。日本正在实验实际运行速度360的车，目的就是，在东京-札幌这个线路上，旅行速度压倒飞机！

中国特殊之处有两个：1.北京上海这样的黄金航线，距离超过1000，我们把速度目标值定在350，大约4.5个小时可以到，勉勉强强拼一下飞机；2.中国没有成气候的廉价航空。。。#$%@@#。。。

2.旅客构成以商务客流为主，公出基本上单位可以报销，穷人出门主要集中于春节前后，2个月而已，另外10个月不靠他们。想想看买车票都龇牙咧嘴的人，一年能出机会门呢？

另外高铁怎么修才能吸引更多的旅客，才能不赔钱，很有讲究。举个例子说，日本新干线卖月票的，不少人每天搭高铁通勤上下班。我国目前的某些苗头，我比较担忧。但是，总的来说，人口密度×经济水平=出行需要，中国先天条件不错，看后天努力了

3.你敢说，中国过去十年国民收入不翻番？的确，中国铁路劳动生产率不高，但是人工也便宜，4个铁路工人的工资恐怕还赶不上一个日本工人。人工。。。貌似在中国的各行各业从来就不是大头。另外新建的高速铁路通车之后，会建立专门的公司负责运营，各方面技术标准都很高。