主题：<闲扯>五个小时前 俺经历了一场阶级之战 -- 马前卒

地点么,就在设计院的会议室.

我们打算改造高新区的一个主要交叉口,就是狮山路-滨河路那个,有标志性雕塑的。现在天天堵车。

技术问题本来没什么可拿到这里说的的,问题是,一个同事提出的方案,是禁止非机动车和行人直接通过路口!

转盘拆掉或缩小以后,她提出的方案是在四角设置三角导流岛,然后导流岛和四个象限的街区,以及导流岛之间用横道线相连.右转车不设停顿时间,直接通过.

这样一来,行人和自行车只能在右转车的间隙 走人行道到靠近自己方向的导流岛上,然后在直行绿灯时间过路到对面导流岛 再趁右转车的间隙到对面的街区。

如果是左转呢，就要走三个导流岛。

俺们是公路设计院，市政搞的不多，所以拿出这么一个交叉口改造方案来是可以理解的。毕竟一般公路交叉口没有多少行人和自行车，主要是汽车，保证车辆畅通最重要。

但这是苏州高新区最主要的一个城区交叉口，怎么可能让行人和自行车这么折腾呢？所以俺强烈建议导流岛缩小，至少留3米非机动车道，非机动车的红绿灯和行人\自行车的红绿灯分设。右转的机动车不能自由行驶，每当直行车辆绿灯亮的时候。右转要亮十几秒或二十秒红灯，让蓄积了一个周期的直行自行车过去。这也是大型交叉口比较通行的做法。

然后，俺被问及为什么要这么做，我说，要是按你的做法，10个交警也维护不好这个路口的秩序，意为这样简直太不方便了，何况也根本容不下那个自行车交通量。

俺得到的回答是：“那就是素质问题了，绝对的素质问题” 俺当时真是一股无名业火烧眉毛了，可惜主任在，而且。。。。。。不置可否。俺只好耐心解释：“这不是素质问题，你这太不方便了，你想，换了你骑自行车会那么走么？”

结果。。。。。。。俺再次得到一个够狠回答，“可以用栏杆把车道和导流岛围起来么”。。。这个回答已经超出了一般的交通工程设计思想，至少我没见人这么干过，而且可行性也很值得怀疑。。。。。。。。。。

对了，为什么我们不修天桥呢？因为这个交叉口整治的基本出发点是不能动中间那个雕塑，当然更不能设个天桥挡住它，政府方面领导已经对此下了结论。

为什么一个平交口要专门修栏杆给自行车找麻烦呢？

原因很简单，设计者在我03年上班前就已经有车了，全家每人一辆。主任工程师也有。。。。。。整个屋子里骑自行车上下班的，仅我一人而已。

讨论结束时，设计者做了总结“中国人的素质高一点，好多事情就好办了”

还好，目前看来，那个BT设计不会实施的。

07 4 19