Redbee
注册：2006-10-04 13:04:55
从四品上:太中大夫|宣威将军
从四品上:太中大夫|宣威将军
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家园
民用客机，高速铁路，特大型机械，高级机床，民用核电站，芯片，CCD，汽车发动机，特种钢。。。。。。。太多了 就以高速列车为例吧，科研人员可以设计出“中华之星”，造起来，关键部件（变压器，控制系统，信号系统，电机，车轴。。。）全靠进口，自己组装，价格比纯进口车还贵！最后仍然毛 ...
[em06][em06]
最大问题——体制，俗不可耐的词，但还是要提出来。我国交通事业军阀割据的局面就来自于此。东京的地铁/电车有十几家不同公司经营，却可以互联互通，把网络优势发挥到最大。我国则是故意相互隔绝。 我国地铁右侧通行，大铁左侧通行，地铁直流1500伏供电（北京标准更低，第三轨直流750伏 ...
东京地铁/电车，相当多的线路仅仅靠运输本身就是挣钱的，而且无限制发售月票 地产贴补也是好办法，电车是地面线路的居多，成本远远低于地铁，修建之时地价也便宜，月票+开发沿线地产带来稳定的客流保证不亏本，这之外的零售票业务，卖出一张就赚一张 经营方法还有很多，比如股东搭乘电 ...
不仅仅是半导体，几乎所有工业部门，卡脖子的都是制造能力 设计师可以设计出很好的东西，往往只有实验室能出几个样品，工厂批量的话，要不是做不出来，要不是质量下滑到难以忍受的地步[em12] 光刻等等，也在努力追赶，未来一年就会出来成果 ...
最终要把那些拒绝提高中国员工待遇的企业，统统赶到越南去[em01]
标准低下，列车编组一般就4-6辆，而且不能与普通铁路直通运转。对比东京动辄10辆甚至更多。这就是为什么早晚高峰1号线爆满，与之完全平行的大公交也爆满，地面还堵车的原因。 欧洲风格的小编组高密度模式，不适合中国国情！ 这样的地铁，修的再多，也是“财政负担（因为亏损）+不 ...
东京站随便哪天都是三百几十万的客流量。 北京西号称“XX第一大站”，春运高峰一天也不到人家零头，每天堵车5点到24点[em12] 这就是轨道交通网络的巨大差距 ...
没有新政策下形成的新经济环境，如何培养新的思想？ 诸如此类的观点，什么“不换思想就换人”，“解决下岗职工再就业问题关键是解决下岗职工的思想问题”等等，纯属先长叶再长根。。。。说深一点，把思想放在基础地位，这就根本不是唯物主义的观点[em11] 东北对改革开放的最大贡献 ...
不要以为这是日本人有钱了才修出来的，很多线路都是1920年代的了，可以说是因为修了铁路沿线才得以城市化的。而长远的看，这种模式也是经济的。中国的大规模城市化即将到来，现在是最后的机会 [IMG]http://picture.cchere.com/0,0611/13738_210 ...
支持大力发展轨道交通，公交车作为补充，讨厌私家车，极度痛恨摩托车。污染大效率低速度慢不安全 如果做到市中心任意点500-800米内有轨道交通车站，市区1000米内有车站，近郊2000米内有车站。那么基本上“步行5-10分钟+轨道交通+步行5-10分钟”基本上可以解决交通问题 ...
如果黄金十年真的顶得上苏联两个五年计划。。。。。。只怕日军早就被千辆T26赶下大海了
不仅仅是水密仓，还有很多，比如牵星过洋术，即比较完善的导航方法。航海营养学。。。姑且这样称呼吧。。。中国没有坏血症的
我们这里就是这样，第一年是各家各户种了地，施了肥，除了草。。。。。。之后公社化的，公社化后唯一的任务就是收获 此后，产量从未超过那一年，直到包产到户[em05] ...
有人在小巷撒尿，你就有权到大街上拉屎？[em05] 那帮闹来闹去的人，根本不是要建设民主的，甚至根本不懂什么叫民主。组织什么“学生纠察队”把不愿意去游行的同学拉出教室去。工人们则抗议“为什么只有当官的有机会贪污？”“为什么我不能钻双轨制的空子？” 指望跟着这号人搞民主 ...