主题：国内航空制造水平的个人经历 -- 老五道口

五道口可是俺在7年里每天去的地方，怀念！

那么当初的运10就应该定位在一型军用运输机上，这种项目对经济对安全性才不会过于敏感。

然而问题是现在的一些观点是想要它来拉动国内的相关行业，可偏偏又把运10定位在了客机，市场首先就是问题，更不要说，这种做法对乘客的生命，也是非常不负责任的。

对新闻联播宣传的，心里实在没底。

比如大学，学校机关的都是大爷，教师都是孙子，都不知道谁服务谁。

大学的科研水平就好不了！

一招鲜，吃遍天。

日本，尤其德国就靠这个！

河归：回归西西河是也。

老五道口一定会感慨：西西河换了天地，新一代砸花党成长起来了！

记得看过一美国电影：

老板对一学生说：没有经验，我怎么雇你？

学生说：没有工作，我哪来的经验？

（估计老板想，想在我这长经验值，没门！）

（没想到这一幕现在在中国到处都是了）

想当年我也是航空院校培养出来的，现在就一废柴。

唉......

当年下河可就是冲着您们来的，萨苏，您，京虎子。

您可老没见了。

嘿嘿，您不在了，我才敢露露头。

我在博客上自己自说自话，没想到在这儿被人指上了鼻子，就转了三篇上这儿来了。本来也不想在这儿生什么是非，在博客上我还继续在瞎侃。

工人的态度和素质，我也侃到过。不过我是把这种问题和贪官污吏问题一起归到了文革，先帝爷难辞其咎，他才是罪魁祸首。不过我不想在河里提这个话题，省得打口水仗，没那功夫。

哪儿能看到您的近作？

前面的H2失败率比较高是事实，但改进的H2A可靠性已经比较高了。另外日本的火箭技术并不差，新一代的液氧发动机技术比中国领先大约10到15年， 上个月我们的液氧发动机才宣布研制成功，但推力只有日本的一半左右。中国航天，同样任重而道远。

日本航空工业搞不上去纯粹是美国压着，一个典型的例子F2的机翼一边是日本自己生产，另外一边必须由美国生产。战前日本的航空工业发展的并不差。

加工中的成本分材料和加工部分。但是加工部分又可以分为劳动力成本和辅助成本。劳动力成本是小时数乘以每小时的劳力成本。由于使用的设备大同小异，小时数大体差不多，差距就在每小时的劳力成本了，也就是开机器的人的费用。相比之下，技术要求越高的加工过程，对劳动力水平的要求越高，其费用也相应更高。在美国，普通机加车间的工人的工资肯定比不上航空工业的机加工人的工资。但在国内，就没那么大差别，这样中美一比较，单从每小时的劳力成本上就拉开了距离。同时，航空业的加工过程要求工时长，这里面包括了检验等烦琐的程序，所以这又使劳动力成本(RATE X HOURS)继续加大。相对而言，中美的差距也继续拉大。

但是这还没完，最大的成本上的差异其实并不真正在劳动力，而是在OVERHEAD(经常开支) 这一项上面。举例，一个小总成美国制造的全部费用越12000美元。其中劳动力成本为1800左右，但是OVERHEAD要大约4200美元。拿到中国做，劳动力上省约400美元，但是OVERHEAD上能省2500到3000美元。假设一套总成能在劳力和经常开支上省3200美元，那10套呢？就是32000，如果我有50个零件号，每个都做10套呢？这只是一个机型。如果我有10个机型呢，每个机型有50个零件号，每个零件号都做10套呢？如果象国内的采购员那样黑心从桌子下面在供货商吃回扣3%，那我要多长时间可以实现我盖个豪宅？我要求不高，有2个密林的水平就够。嘿嘿