主题：昨日一架军用运输机在安徽坠毁…… -- 加勒比超人
报道怎么说现场到处都是军人的遗体，感觉搞技术的人穿迷彩的很少
(未经证实)
当天总共飞行两架飞机，是*号工程的1，2号机，
厂里总共6个人，每架三个，其中的2号机掉了，1号机平安返回。
死者中两个都是很熟悉的人啊。当时他们本不用上机的哦，外场人员上什么啊，都交给军方了，领导负有一定责任，。。
剩下的死者中来自全国各地的军工企业的工人，同时表示哀悼！
据说是去年才交付的飞机
陕飞抓狂中。。。
听说ＸＸ所的著名院士也遭受不幸．．．．．．真是太惨重了．
人员的损失相对国家安全的损失要小很多，这次事件使得整个项目推迟很多。此次是“定×型×移×交”，上面的上面的都是精英啊！！！！！！
上去的人员都有类似于生死状的合同，即便有伞也未必愿意跳。那种精神只有在与他们一起生活，工作中才能体味。我们院又一次沉浸在悲痛压抑的气氛中了。
我下面已经说了，是11人。这个数字是起飞机场得来的。
军装是一条生死线
1、从胡主席的悼词中看到为国防及军队现代化建设做出贡献等用语判断，很可能是预警机出事。
2、飞机上有如此多人有以下几种可能：（1）机上设备存在系统联试故障，一时无法判断定位故障点和原因，为了赶进度要求各相关系统技术人员都上去查找原因。由此可以推断问题不是飞行系统，否则不该上很多人。应该是电子系统，且不影响飞行性能的。但在地面无法验证或重现故障，很可能是干扰问题。（2）准备定 型，上一堆人按最后测试环境调试设备。（3）基本问题已解决，向领导汇报。除若干技术骨干外，主要人群是部队首长及随行人员。第一种可能性很大，如此损失也最大。
3、具体坠毁原因不详，但可以猜想：（1）机械故障，飞机失控；（2）电子设备失灵无法导航及助降且通信失灵；（3）空中起火爆炸解体。第二种可能性较小。无论哪种，肯定存在人为责任原因。需要吸取教训严肃整顿。
以上内容为猜测。
这架飞机应该已经移交作战部队了，否则应该由总装出面。
如果是预警机的话，40人不大可能是可能是运8平衡木，这不是载重量的问题，机舱内塞满设备，有个十几个人已经很挤了，40人想塞都塞不下。E-3才4人机组加13-19人乘员组，波音707的机体比运8可是大不少，进去过E-3的人都知道，要加一倍的乘员不是一件简单的事，首先没有那么多地方，站立都有问题，别说摊开测试设备干活了。伊尔76有可能，硬塞是能塞下那么多人的，内部空间应该也比波音707大一点。
机上那么多专家应该是在实地调试，解决技术困难。预警机最大的技术困难有两个：
1、电磁相容
2、信号处理
前者硬件设计的成分多一些，在机上能够做的优先；后者软件的成分多多了，实地调试比较合理。老萨前面提到为什么不用远程调试。实时系统的数据率非常高，预警机更加如此，用数据链实时上下载如此大量数据不现实，远程调试还有一个系统性能和结构信息被截获的可能。
损失的专家应该以中级软件人员为主，这些人比基层的程序员的级别要高，可以达到分系统主管的地步，但不是搞理论和总体设计的，因为这些总师的动手能力反而不及中层技术人员，而在飞机上狭小的空间，没有空谈理论的人的地方，他们可以在地面上遥控。
还有一个可能：部队在接受预警机后，感谢专家和工厂人员，载他们上天兜风，欣赏自己的成果。
印度的预警机计划在HS748预警机坠毁后终止了，除了技术上的先天不足外，损失了主要专家也是一个原因。但愿中国的损失没有到这个程度。
现在是要钱要物都没有问题，人才么，再来一批秉承遗志的，问题不大。毕竟那么多的博士硕士。进度要慢一些了，但打垮不了我们向上的势头。