主题：【原创】试车记（完） -- 晨枫
前几天,报纸广告在卖,97年4万5公里的,开走价才5万多大洋,04年2万5公里的,要8万多.
咬咬牙也买得起,只是老婆不肯要二手的,我只得再努力工作了.
同事先前有一两2003年Boxter S，2004年买的时候，有6000公里，他花了65000加刀。澳刀和加刀差不多吧？
敞篷车下雨都不用把蓬收起来,是一个同事告诉我的。此君开一辆Wrangler，告诉我下雨的时候开快点，上面的雨都飘到后面去了，前面的雨都被玻璃挡上了。不过我想也就Wrangler能这么折腾。
Wrangler没开过，不过看看长长的Stick像公共汽车一样，开起来一定很好玩。
雨天路面积水，hydroplaning了刹车都刹不住，还是不要耍那个酷的好，小命要紧啊。
市场不大，车价比起北美，欧洲，贵太多了。
最恼人的是，澳洲出的车，在美国卖，居然比澳洲还便宜！
这里通用旗下的车厂，叫Holden，出了辆双门跑车，叫 Monaro, 拿到美国去卖，挂牌叫Pontiac，美国新车的售价换算之后，比澳洲这边还便宜数千大洋。
厂方的解释如此，美国佬一次订购几千辆，澳洲本土一次才订几百辆，价钱当然不同。
奈何！
BMW在美国比在德国便宜，Holden也不能免俗啦。
咱们拿自行车来说。最简单的就是目前仍然在国内最普及的那种普通自行车，前面大牙盘，后面小飞轮的形式，没有变速，一路蹬到底。稍好些的是所谓变速自行车，一般是3速，现在的山地自行车和公路赛车则常常到21速变速。这些n 速的说法，就是表示这个自行车有几个速比。骑过变速自行车的都有经验就是通过选择不同的“档位”（也就是速比）可以做到更没有变速功能的自行车同样的速度省点力气，或者同样的力气速度快些。可以说在任何情况下都存在这样一个最佳的速比，所以档位越多，可以选择接近最佳速比的机会越多。
而无级变速，就是拥有无穷多速比的变速方式，理论上说可以在任何时候，任何情况下都工作在最佳速比下。
如果找理论根据，可以根据 功率＝角速度×扭矩 （没有查书，记不准别笑话我）的公式来。特定情况下，动力源（汽车就是发动机，自行车就是人）发出的功率是一定的，我们通过一系列齿轮来调整具体的角速度和扭矩。需要有劲的时候（比如启动和爬坡）就牺牲角速度追求大扭矩，也就是轮子转慢点，但是力气大点，获得比较大的加速度。跑起来以后，需要克服的阻力小了，保持匀速的话，只有空气阻力和滚动摩擦，那么用不着那么大力气，就牺牲扭矩获得角速度，让轮子转快点。不同的阻力和速度情况下，角速度和扭矩的组合当然是不同的。可是自行车的大牙盘只有一个不能变呀，怎么办？就搞出了许多小飞轮，不同情况下让不变的大牙盘和拥有不同齿数的飞轮配合就可以得到不同是速比了。简单说就是酱紫。汽车变速器的原理也一样，只不过多了一堆操纵和协调机构，当然这里面的名堂和花花就多了。
俺知道的基本就这些了，希望有帮助，呵呵。
有级变速最终都是齿轮咬合 -- 齿轮数目既定，传动比则一定，因此只能从一个齿轮组合“跳”到另一个齿轮组合，传动比也是从一个值“跳”到另一个值。高级的传动系统能够提供七八九十种传动比组合，低级的只有四五种组合...
但是无级变速不用齿轮，形象地理解就是用两个相向的锥型轮互相摩擦，当主动轮的外轮缘（园周径大的一端）咬到从动轮的内轮缘时（园周径小的一端），即可提供大扭矩；反之如果以小咬大则提供高转速... 两个锥型轮之间可以无限制相对滑动，咬合在接触面的任意一点。
一般的小型车辆，比如摩托，ATV之类的就是两个相向的锥型轮通过皮带互相摩擦；大型的，就是钢带了。
CVT的难题是就是这根带容易打滑，所以功率不能做得很大。最近这些年进步很大，各大车厂都有大型车用CVT了，NISSAN的MURANO可以说是第一个在SUV这样的大车上用CVT的。这个是FORD 500上用的CVT
这个图大家看得清楚吗？
这个画得很清楚了
既然如此等我买第二辆车的时候再找你好了，嘿嘿~~~~