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主题:【原创】永远的雄猫 -- 晨枫

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家园 一看到F14就想到太空堡垒!

特别是Jolly Roger中队!小的时候是因为太空堡垒而认识威风的F14的,以后一看到F14就想起太空堡垒,想要是这些F14能变身就....

家园 Engine is not bad

F14D use F110,not a bad one.

To change engine for F14 is not that hard ba?

家园 【原创】熊猫不是绣花枕头啊

熊猫的发源于米国,但是战绩最突出的表现却是在伊朗。无论是远距离空战还是近距离的格斗似乎都没有那么差,熊猫的可变后掠翼给这个庞然大物的机动性带来的也并不是负数。尤其是那个“不死鸟”,曾经创造过一蛋四鸡的光辉回报。 伊拉克空军相当忌惮这个熊猫和小鸟的组合的说。

熊猫的优势在远距离截击,其大航程、高载量、长航时可以为航母战斗群提供可靠的防空圈。现在的E/F-18相比之下就吃力很多。相当部分的海军飞行员对熊猫的退役而惋惜。时势造英雄,当初的熊猫是为了克制“逆火”的超音速突袭而准备的,现在的俄海军航空兵实力弱了,熊猫的作用也就削弱了。

熊猫的优势还有一个就是机体的结构改造空间够大、发动机很强,超音速巡航并不是F22这个高技术产物独有的。像米格31一样,熊猫也具备有限的超音速巡航能力。为此,格鲁门还专门搞过几个改型,把雷达、隐身、超音速什么的统统加进去。怎么说呢,要是这些个改型真的列装了,可以非常的有效的克制中小规模的舰队或者是国家,加上巡航蛋,熊猫至少还可以领20年的风骚。伊朗不是也把霍克装到熊猫上去了么?

从熊猫的退役看,米国人追求高技术的态度几近疯狂。联想到A-10,往往是这些经过考验的最容易被淘汰。被电子设备装扮起来的新东西受追捧,拿的经费多,比如F-18改成E/F-18。毛子改苏27是没钱的办法,现在也知道苏34始终是抵不过逆火的了,米国还坚持自己的方针因为真是太有米了。

家园 说的是以前的老猫

新猫数量少,而且除了发动机以外的其他问题也很致命

家园 战斗机被“不死鸟”打下来

不说也罢。不死鸟是打轰炸机的,战斗机要是被它打下来,也只能说是飞行员的无能。

家园 谢谢提醒

我会去那里看看的。

家园 F-14应该不具备“超音速巡航”的能力

超音速巡航是美军在发展第4代战斗机是提出的一个概念,一个指标,要求。英文直译为超级巡航,这个概念的特点不在于超音速飞行,是“在不开加力的情况下,即可进入超音速飞行”

就是说在相同油耗的情况下,有超音速巡航能力的飞机可以产生比其他飞机更强劲的推力,也就代表了更有效的燃油利用率

F-22是一种常规布局的隐形战机,外挂油箱会破坏其隐身性能,机体内部又要安装设备,设置弹仓,决定了其不可能有太多空间留给油箱。实际上F-22载油系数(总油量/起飞时总重)与F-15,Mig29相当(提到载油系数时,不考虑外挂油箱)所以如果没有超速巡航能力,F-22虽然可以隐身,留空时间和作战效能都会大大降低。所以说“超音速巡航”是4代机的一个关键技术。

所以不要说Mig31,F-14,即使SR71,xb70都不是具备超速巡航能力的飞机,后者只是有个比较有效率的AFTBURN.

PS,为什么这么强调耗油率呢?小举个例子,F-16在

25000英尺维持350节巡航速度,油流量维持在4000磅/小时左右,而加力全开时(低空超速突防,缠斗)油流量接近30000磅/小时。Do the math

家园 瞎插话

得罪了。30000磅/小时就是13500公斤/小时,对8000公斤推力的发动机这加力油耗还是不错的。超音速飞行不仅与外挂和推力有关,还和飞行高度有关,3000米以下很少超音速飞行,7000米以上就容易得多了。另外630公里的速度机动性是很差的,没有实战意义。

家园 非也

装F110发动机的F-14D可以在非加力状态达到M1.01。SR-71除了起飞着陆,全城超音速,它就没法飞亚音速,气动就是为3倍音速设计的。

家园 您是说那个350节吧?

350节在F-16角速度范围内(稍低),这是F-16机动性最好的时候。至于国产歼字头系列战机,我不清楚。但我想J-8强调高空高速,J-7则是轻型高速,那么在650公里飞不出高机动性,很有可能。

另外我提到350节只是说巡航,并没提到战斗,而目的是为了比较直观的对比耗油量。

提到30000磅的加力油耗,我也相信“对8000公斤推力的发动机这加力油耗还是不错的”因为总体我认为F-16是一种不错的轻型战斗机。但也肯定不是一架有Supercruise能力的战机。

至于您提到的高度和油耗之间的关系,没错所以我原文指明是在25000英尺,8000米左右

至于您说得640公里有没有实战意义,我觉得这样的提法有点让人摸不着头。什么样的实战?什么情况下的实战?拦截?防御?埋伏?突防,巡逻?超视距还是缠斗?迎头还是追尾?我觉得速度在实战中的应用,是何具体战况密不可分,而且这个战况又是随时动态变化的。如果单指某一具体速度有没有实战意义...这个嘛..也许您能俱体说说?我对类似话题还是比较感兴趣的,谢谢

非也
家园 嗯,F-14D还有这本事?还真不知道

以前知道的是F-14D是发动机是挺牛的,在一定载荷范围内,可以弹射时不开加力,省不少油。但貌似没谁提到过F-14有超音速巡航的能力

难道是因为这个Supercruise是个比较新的概念,而以前F-14D有这个能力,但一直没有一个专有名词来描述这一性能?

这就放狗,另外您有链接吗?我瞅瞅去。

非也
家园 F-14 不太可能不开加力到音速

F110-400 的最大不加力推力 才 16,090 lbs x 2

F-14 空重大概就有40,000 lbs.

海军给出的F-14D 拦截任务半径也就310Miles (M=1.3) 所以F-14 不太可能不开加力就超音速,

BTW:

1 F-16C 空重 19,100 lbs, 要是F-14 能不开加力就超音速的话, F-16 估计也差不多。

2 SR-71 飞行中还是要多次空中加油的, 不光起飞降落,

家园 这是完全可能滴

F-16的高速性能受两点限制:

1、固定进气道

2、为中空中速优化的气动外形

前者是为了简化结构、减轻重量;后者是突出中空中速机动性能,有利于格斗。两者在高速时都阻力剧增,所以F-16空机时也勉强达到M2.0,超巡更谈不上。

F-14的可变后掠翼这时就显示出优越性了,高速阻力比F-16的中等后掠角三角翼小了不是一点点。这就是F-14D用“较小”的推力可以达到超巡的诀窍。

SR-71当然要空中加油,一起飞第一件事就是空中加油,从英国到利比亚来回要在空中加8次油,但这和超巡有什么关系呢?SR-71的发动机就是为超巡设计的,中低速时效率一塌糊涂。

家园 因为刚刚超过音速一点点,而且过去没有超巡这个概念

所以不怎么强调。我是书上看来的,网上哪里有,还要查一查。

家园 SR-71是个异类

设计这个飞机的是一帮天才,它的发动机在低速下是涡喷,告诉就变成冲压了,所以能高超音速巡航。

参见晨大的文章。

http://www.afwing.com/intro/supersonic/10.htm

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