主题：【原创】永远的雄猫 -- 晨枫
特别是Jolly Roger中队!小的时候是因为太空堡垒而认识威风的F14的,以后一看到F14就想起太空堡垒,想要是这些F14能变身就....
F14D use F110,not a bad one.
To change engine for F14 is not that hard ba?
熊猫的发源于米国，但是战绩最突出的表现却是在伊朗。无论是远距离空战还是近距离的格斗似乎都没有那么差，熊猫的可变后掠翼给这个庞然大物的机动性带来的也并不是负数。尤其是那个“不死鸟”，曾经创造过一蛋四鸡的光辉回报。 伊拉克空军相当忌惮这个熊猫和小鸟的组合的说。
熊猫的优势在远距离截击，其大航程、高载量、长航时可以为航母战斗群提供可靠的防空圈。现在的E/F-18相比之下就吃力很多。相当部分的海军飞行员对熊猫的退役而惋惜。时势造英雄，当初的熊猫是为了克制“逆火”的超音速突袭而准备的，现在的俄海军航空兵实力弱了，熊猫的作用也就削弱了。
熊猫的优势还有一个就是机体的结构改造空间够大、发动机很强，超音速巡航并不是F22这个高技术产物独有的。像米格31一样，熊猫也具备有限的超音速巡航能力。为此，格鲁门还专门搞过几个改型，把雷达、隐身、超音速什么的统统加进去。怎么说呢，要是这些个改型真的列装了，可以非常的有效的克制中小规模的舰队或者是国家，加上巡航蛋，熊猫至少还可以领20年的风骚。伊朗不是也把霍克装到熊猫上去了么？
从熊猫的退役看，米国人追求高技术的态度几近疯狂。联想到A-10，往往是这些经过考验的最容易被淘汰。被电子设备装扮起来的新东西受追捧，拿的经费多，比如F-18改成E/F-18。毛子改苏27是没钱的办法，现在也知道苏34始终是抵不过逆火的了，米国还坚持自己的方针因为真是太有米了。
新猫数量少，而且除了发动机以外的其他问题也很致命
不说也罢。不死鸟是打轰炸机的，战斗机要是被它打下来，也只能说是飞行员的无能。
我会去那里看看的。
超音速巡航是美军在发展第4代战斗机是提出的一个概念，一个指标，要求。英文直译为超级巡航，这个概念的特点不在于超音速飞行，是“在不开加力的情况下，即可进入超音速飞行”
就是说在相同油耗的情况下，有超音速巡航能力的飞机可以产生比其他飞机更强劲的推力，也就代表了更有效的燃油利用率。
F-22是一种常规布局的隐形战机，外挂油箱会破坏其隐身性能，机体内部又要安装设备，设置弹仓，决定了其不可能有太多空间留给油箱。实际上F-22载油系数（总油量/起飞时总重）与F-15，Mig29相当（提到载油系数时，不考虑外挂油箱）所以如果没有超速巡航能力，F-22虽然可以隐身，留空时间和作战效能都会大大降低。所以说“超音速巡航”是4代机的一个关键技术。
所以不要说Mig31,F－14，即使SR71,xb70都不是具备超速巡航能力的飞机，后者只是有个比较有效率的AFTBURN.
PS,为什么这么强调耗油率呢？小举个例子，F-16在
25000英尺维持350节巡航速度，油流量维持在4000磅/小时左右，而加力全开时（低空超速突防，缠斗）油流量接近30000磅/小时。Do the math
得罪了。30000磅/小时就是13500公斤/小时，对8000公斤推力的发动机这加力油耗还是不错的。超音速飞行不仅与外挂和推力有关，还和飞行高度有关，3000米以下很少超音速飞行，7000米以上就容易得多了。另外630公里的速度机动性是很差的，没有实战意义。
装F110发动机的F-14D可以在非加力状态达到M1.01。SR-71除了起飞着陆，全城超音速，它就没法飞亚音速，气动就是为3倍音速设计的。
350节在F-16角速度范围内(稍低)，这是F-16机动性最好的时候。至于国产歼字头系列战机，我不清楚。但我想J-8强调高空高速，J-7则是轻型高速，那么在650公里飞不出高机动性，很有可能。
另外我提到350节只是说巡航，并没提到战斗，而目的是为了比较直观的对比耗油量。
提到30000磅的加力油耗，我也相信“对8000公斤推力的发动机这加力油耗还是不错的”因为总体我认为F-16是一种不错的轻型战斗机。但也肯定不是一架有Supercruise能力的战机。
至于您提到的高度和油耗之间的关系，没错所以我原文指明是在25000英尺，8000米左右
至于您说得640公里有没有实战意义，我觉得这样的提法有点让人摸不着头。什么样的实战？什么情况下的实战？拦截？防御？埋伏？突防，巡逻？超视距还是缠斗？迎头还是追尾？我觉得速度在实战中的应用，是何具体战况密不可分，而且这个战况又是随时动态变化的。如果单指某一具体速度有没有实战意义...这个嘛..也许您能俱体说说？我对类似话题还是比较感兴趣的，谢谢
以前知道的是F-14D是发动机是挺牛的，在一定载荷范围内，可以弹射时不开加力，省不少油。但貌似没谁提到过F-14有超音速巡航的能力
难道是因为这个Supercruise是个比较新的概念，而以前F-14D有这个能力，但一直没有一个专有名词来描述这一性能？
这就放狗，另外您有链接吗？我瞅瞅去。
F110-400 的最大不加力推力 才 16,090 lbs x 2
F-14 空重大概就有40,000 lbs.
海军给出的F-14D 拦截任务半径也就310Miles (M=1.3) 所以F-14 不太可能不开加力就超音速，
BTW:
1 F-16C 空重 19,100 lbs, 要是F-14 能不开加力就超音速的话， F-16 估计也差不多。
2 SR-71 飞行中还是要多次空中加油的， 不光起飞降落，
F-16的高速性能受两点限制：
1、固定进气道
2、为中空中速优化的气动外形
前者是为了简化结构、减轻重量；后者是突出中空中速机动性能，有利于格斗。两者在高速时都阻力剧增，所以F-16空机时也勉强达到M2.0，超巡更谈不上。
F-14的可变后掠翼这时就显示出优越性了，高速阻力比F-16的中等后掠角三角翼小了不是一点点。这就是F-14D用“较小”的推力可以达到超巡的诀窍。
SR-71当然要空中加油，一起飞第一件事就是空中加油，从英国到利比亚来回要在空中加8次油，但这和超巡有什么关系呢？SR-71的发动机就是为超巡设计的，中低速时效率一塌糊涂。
所以不怎么强调。我是书上看来的，网上哪里有，还要查一查。
设计这个飞机的是一帮天才，它的发动机在低速下是涡喷，告诉就变成冲压了，所以能高超音速巡航。
参见晨大的文章。
http://www.afwing.com/intro/supersonic/10.htm