主题：要买车的来看啦 - 十大安全vs.危险车型 -- MacArthur

根据美国保险业非营利团体--高速公路安全保险协会（IIHS）数据：在2000～2003年对1999～2002年款的驾驶员死亡事故进行了调查，并于日前发表了不同车型的驾驶员死亡率（每100万在册车辆的驾驶员死亡数）。

这个翻译可真够呛。Lexus成了“雷萨克斯”；“日产探险者”估计是Nissan Pathfinder。

Chevy Blazer高居榜首，看来是要避免的罗... 不明白Mitsubishi Mirage为何高踞“多辆事故”榜首，莫不时这款车刹车有问题？

其实这个列表只能说明部分问题。就象偶们做GRE逻辑题那样，凡事必定有多个因素。你看那些出事少的，要么是MB E class, S class, Buick Deville -- 没个七老八十谁开这种车？而开这种车的老头子老太太们又哪个不是压着限速开？要么就是本田奥德赛、水星villager，socker mom，车里连老带少一堆，属于典型的右lane车辆。只是不大明白丰田的Rav4和4Runner如何会表现这么好。难道丰田在防侧翻上有独到之处不成？

再看看死伤最多的，Mitsubishi Mirage, Pontiac Firebird, Chevy Camaro, Ford Explorer -- 在高速上都是不会安安生生在右边开的主儿。什么样的人开什么样的车，小年轻的不安生，胡乱开，能不出事么...

统计数据，仅供参考。IIHS忠告读者，车子做得再好再安全，不如老老实实开车来得安全...

(偶承认，最后一句是假冒的， 话假理儿不假）

俺们公司楼对面的Lexus广告牌都改成了雷克萨斯

真搞不懂，原来的“凌志”多好听，又气派

瞎搞...

调整过的，根据的是死亡人数中25-64岁女性的比例。也就是说如果驾驶Sunfire死亡的25-64岁女性比Benz-E的少，则Sunfire的整个数据将会下调，具体公式就不得而知了。

其实这个列表只能说明部分问题。就象偶们做GRE逻辑题那样，凡事必定有多个因素。你看那些出事少的，要么是MB E class, S class, Buick Deville -- 没个七老八十谁开这种车？而开这种车的老头子老太太们又哪个不是压着限速开？要么就是本田奥德赛、水星villager，socker mom，车里连老带少一堆，属于典型的右lane车辆。

让我们先退一步，假设开奔驰的都是七老八十的，出事故的时候车速比较低（虽然没有任何统计数据支持）。但问题是他们年纪大了，反映慢，无法保护自己，同时抗冲击能力也比年轻的愣头青降低了N多不是。如果他们不死，可能还是车本身可靠。

其实数据是数据，怎么解读就看你自己了。

所产生的冲击力远远超过了人体的那点儿抵抗力，20岁也罢80岁也罢，没什么区别，都一样得听天由命。

不要以为自己年轻体壮就敢开快车噢，这个跟骑自行车差别可大了...

老同志的奔驰开得很慢，只有40迈。而对面一小年轻Firebird以90迈撞过来（正碰）。这时候谁开得快，谁开得慢已经无所谓了（物理常识）。如果奔驰的主没死而Firebird的死了，那就还是说明奔驰牛！是不是？

年轻人死了，所以墙的质量要比Firebird好？

以一定的速度正碰（撞墙），侧碰，然后看汽车里面Dummy的损伤程度。这个结果避免了你说的年龄，性别等等因素，所以参考价值比较高。

不过呢，这是实验室的数据。我们有时候还需要“实战”数据，也就是你今天给出的东西。事实上如果实验室很好，一般“野战”成绩也不会差到哪里去。

汽车安全性能比较要在相同的类别下比才有意义。拿跑车和MINI VAN比安全就象拿机

枪和大炮比谁的杀伤力大。本来用途就不一样么。

不管跑车还是mini van，用途都是拉人跑路的，怎么能说不一样呢？

要说拉人跑路，那把火车、三轮儿、装甲运兵车也要算上才行啊。

最初国内翻成“列克萨斯”，后来才叫“凌志”。

火车、三轮儿、装甲运兵车--不能开着上班吧.