主题：【原创】德国大众和工会达成协议 -- 假日归客

习惯而已。

上面打白条，下面就欠薪三角债成风；上面合同工，下面就劳务派遣；上面考公不超35岁，下面就35岁榨干扫地出门。自己立身不正，别怪有样学样，如果继续漠视不去改变，坚持为资本服务一百年不动摇，那也别叫自己社会主义了，等着周期律吧。

我的意思不是中国人手搓，而是中国人就算是手搓的，生产出来的也是计算器，比算盘强，德国人现在的重点不应该是去改进手搓为自动化，而是应该去改进算盘为计算器。

我是针对方平的帖子里讲的德国人在努力提升产线自动化的现象说的，德国人没有抓住主要矛盾和次要矛盾，德国汽车现在需要提升的不是生产力，而是产品力。

结果你们都想用在生产领域。问题是绝大多数生产领域属于理工科，你用语言类大模型糊弄不过去啊。

分配领域才是语言类大模型擅长的领域——会计、法官、文秘……但问题就随之而来就来了：

（1）语言类大模型不能做牢，所以不能取代会计。

（2）语言类大模型不能发挥自由裁量权的威力，所以不能取代法官。

（3）语言类大模型不能发挥文秘察言观色的能力，所以不能取代文秘。

但最大的问题永远只有一个，分配领域最重要的永远是既得利益者自己，不然你以为王佳佳这种法官是为了公平吗？

上至神权贵族、宗族贵族，下至各种土豪劣绅，稍微了解下都知道：一妻多婢百子千孙。

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对于最近出生率，还有个更典的：美国种植园黑人奴隶出生率不足，所以奴隶主亲自下场造农具。

——导致今天美国的男性非裔美国人，Y染色体来自白人父系的比例特别高。

【 基因检测出美国黑人30%和拉丁裔70%父系祖先都是欧洲白人 !

基因检测出美国黑人中有30%多父系祖先是欧洲白人，其余最多是非洲，还有一些是美洲原住民，这都没有算那些有明确记载三四代内混血的，对于这种结果美国人并没有意外，都觉得非常合理】

油车需要油料管网支撑。电车需要电网支撑。这俩对于落后国家难度其实差不多，都不是容易事儿。电网的难度搞不好还大些，因为电难以储存。

按照 假日归客-达雅 经验公式，中国及其周边市场，例如东南亚、俄罗斯、中亚，可能只能有5-7个大车厂，于是马上就要有一波大车厂合并潮了。

OT强调和实际设备的紧密结合

进入工业社会后，生产力大提高。但是人类更勤劳，更卷了，一方面上班成了人生的不可分割的一部分，另一方面工作的种类却一直再变化。比如,小商店被毁灭性打击后，快递大军产生了。

侏罗纪公园有一句话，Life will find its way.

有朋友质疑电动车真的比燃油车好么，我说如果有人质疑电动车，你可以问问他开过或者坐过电动车么，质疑电动车的人里大概十个有九个没有开过电动车超过一天。如果他们真正自己体验过就知道为什么买过电动车的人就再也不回去燃油车了。

我从开始就支持电动车，智能车，但直到自己开过几辆电动车之后我才确信电动车是未来，除去价格和续航的因素，驾驶体验燃油车完全无法和电动车竞争。

当年刚有智能机的时候也有很多人质疑，有人认为我三百欧元买个诺基亚，可以打电话，发短信，甚至还能上网，充一次电待机一周，可以用十年不坏，我为什么要花五百欧元买个智能机，就是屏幕大点，触摸屏还经常失灵，每天都要充电，摔一下屏幕就碎了。。。现在还有几个人用功能机了，连诺基亚也造智能机了。

按你说的德国人的用途，那汽车都不需要定速巡航，车距保持，倒车雷达，座椅加热，数字广播，可现在的新车还有几个没有这些功能的。

这些年，尤其是近几年，我对德国感到最悲哀的不是经济的停滞和技术的落后，而是心态的落后，新的科技生态不是毒药，体验一下又不会死，而太多的德国人总是在质疑自己没有体验过的东西，又因为质疑而不去体验，德国社会已经太老了，只想躲在壳子里面而拒绝新的世界。

绝知此事要躬行，德国人搞得好像要宫刑一样。

但是真正竞争的是old money 和new money，燃油车肯定会损失很大市场，也就是说old money肯定会受损，老牌汽车国资本一夜之间变成old了，请注意石油能源与电能其实是上一个工业革命的产物，但是电与AI的结合才是当前世界的先驱，用石油去运行芯片显然还是要基于电嘛，所以还是使用者思维在发生转变，人类永远会有保守主义存在，所以说从哲学上讲车用什么能源没有竞争关系，主要还是人的思维在斗争，左右，曾经的左（老牌工业国）变成右，犹太人都得说电车好，攻守转变了，中国得分（哲学指导技术轻装上阵），西方变相失分（资本指导技术，积重难返）。

我说的是在中国市场。

当年号称一夜之间冒出来300家造车新势力，我觉得这不就是PPT造车骗补嘛，国家就是千金买马骨，你们去野蛮竞争，剩者为王。300家每家10亿，耗费3000亿，3年内倒闭90%还剩30家，每家100亿，耗费3000亿，再3年倒闭90%还剩3家，每家1000亿，耗费3000亿，再3年中国电动车大局可定，10年1万亿搞定中国汽车市场，值！

现在看来还是我naive了，剩下的新势力远超3家，传统车厂也都杀了进来。

但市场容不下这么多玩家，剩下的赢家也接纳不了这么多输家，更多的品牌和车厂会原地去世，正如最近的极越，吉利和百度连声都没吱一个，就静静的看着他死去。关注度甚至都不如蔚来新出的萤火虫为什么这么丑。

我感觉中国市场车企决生死的时间已经到了，第一波是自主新势力和老牌车厂的新品牌，25年年销量不到10万的自主品牌基本都会倒闭，26年年销量不到20万的自主品牌基本都会倒闭，而老车企的新品牌可能像极越一样直接消失，或者像飞凡一样被合并。

第二波是合资品牌，25年法国韩国品牌退出中国市场，26年除通用之外的美国品牌，除两田之外的日本品牌退出中国市场。如果川普过于作妖的话，搞不好4年内通用也要退出中国市场，特斯拉将成为唯一美国品牌。而日本人再不觉悟的话，本田也很危险。

当年手机山寨机的时代有上千个品牌，而现在主流手机厂只剩苹果，华为，荣耀，小米，OPPO，VIVO等不到十家。未来主流汽车厂将只剩德国大众奔驰宝马，美国特斯拉，日本丰田五家外国品牌外加十家中国车企。再往后的未来奔驰宝马丰田可能在中国都会成为小众品牌而只是刷个存在感而已。

或者说正常化已经到头了，还要怎么正常化，北约也参加了，阿富汗战争也参加了，单独向立陶宛派兵了，把荷兰最后一直坦克部队都给收编了。而二战后被禁止建造的远程武器隐形战机，战略轰炸机，洲际导弹，核武，航母，核潜艇这些你让他造他现在还能造出来么？就拿些坦克装甲车能打谁，也就是法国波兰了。

但人性很复杂，人人有屁股。如果真的有公司整体转去做军工，那下次选举的时候这些员工会投给支持乌克兰战争的党派还是反对乌克兰战争的党派就很难说了。其实乌克兰战争早点结束，能源危机早点过去，经济早点恢复，汽车销量也早点恢复，他们还可以回来做汽车嘛，但是远水解不了近渴。

德国民众的心态会继续右转，但军事上也就卖卖军火提振一下经济，就这样了。

任何行业经过充分的竞争之后，只会剩下为数不多的几家头部企业！

同样，对于任何汽车厂商来说只有通过技术创新来保证产品的品质以及降低整车的成本，才能保障自己的有效竞争力！

全球汽车行业有一个比较通用的说法，任何年销量低于200万辆的车企最终都会被淘汰出局！