主题：自动驾驶消灭一个驾驶工作的成本 -- 夜如何其

只是算个粗账。

计算基础数据。

出行行业总容量：考虑未来变化，以3000亿为基准。

出行行业就业，以250万人为基准。

无人出租车，以七年回本，使用10年，利润率30%。

由于滴滴出行去年初步盈利。

尽管我们缺乏行业信息。

现在也可以基本推算出一点：人工费用目前为30%左右。

也就是说，无人汽车的利润点来自对人工的挤出。

继续推论，无人出租在消灭大量出租司机的同时，并未创造任何新增价值。

用简单推算方式，同样数量的车，加上维护费用。

每3万元，消灭一个就业岗位。

如果效率提高，大概率不到2万的投入，就可以消灭一个岗位。

这种状态下，不但不新增价值，全社会来看，反而是价值萎缩的。

就是说消灭系数的乘数大于一的。

----------

当然各地不一样的。

比如东北等天寒地冻的地方，天气不适合，以及乡下地区利用率低，成本高，影响就小。

核心大城市如果需要减少外地低端人口，稳定社会，对无人驾驶进行补贴，也有可能。

---------

这方法可能比较粗略，请指正。

但我觉得，不太可能做到低到一万元，就消灭一个工作。

不然为这点小利，那就实在有点那个了。

日后发救济，也得比这多啊。

王城兄抓错方向了不止王城兄，很多人都抓错方向。老问题了，别看一个个在那喊解放思想，实事求是，但一个都睁着眼睛装瞎。

自动驾驶是方向，科技到了那个阶段，必然会发现。并造福人类。问题是现在的萝卜驾驶，并不是科技到了那个阶段，而是假假技术之名，行资本掠夺之实。萝卜居然还说盈利了，居然有人真信了。

为什么我说大家都睁着眼睛装瞎？不提我说自己驾驶是大系统工程，光说得到普遍认可的业内共识：自动驾驶要达到LEVL5水平方可实现，目前充其量只达到l3+，l4都没实现，大多还是l1l2水平。在这个情况下，没人质疑萝卜自动驾使的成色（据说特斯河也想在中国搞），不是睁眼瞎是什么？

至于赢利，很简单，收到的钱减去电费，正值，赢利了。财务报表敢这么做，会计公司敢签名，普通人，都不需要有点企业财务知识，也敢信？

王城兄，不妨看看我这个大视跳得成不成。我当次神棍

很搞笑的，很多理科生瞧不起文秋生，却屡屡被文科生破绽百出的报导玩弄于股掌之间。

这个要看你从什么视角出发了。

无人驾驶如果将市内交通成本降低了，那么市内交通成本作为很多区域性经济活动不可避免的支出，它的降低可以有效促进这部分经济活动升温，从而带来新增价值。

无人驾驶的司机位置，可不可以坐一个人，但是要保证不动方向盘。

那么

ETC在消灭大量收费员的同时创造什么价值了

自动收银机在消灭大量收银员的同时创造什么价值了

公交交通卡在消灭大量售票员的同时创造什么价值了

电子邮件在消灭大量邮递员的同时创造什么价值了

……

有些人一说到中国的事，智商就没有了。

空总你不也关心黑灯工厂无人码头会导致工人失业哟？

你们都犯了个错误：一叶障目不见泰山：人类科技或快或慢，一直进步中，工作岗位一直增加中。不种田了可以作厨师的，厨师多了可以当 @懒厨 ，不一定一天非得干18个小时，8个小时也是行的。

至于萝卜车，就是个金融项目，特斯拉那个同样是金融项目，跟黑灯工厂无人码头科技推动进步本质不同，他们不是通过技术来赢利，是通过金融来抽血，羊毛出在人身上。

我认为萝卜快车这类东西会扑街街的。

嗯，萝卜前脚说已赢利，后脚就涨价。了。

是不是金融项目我不知道。

一般而言，金融项目需要看回报率，加价说明之前的回报率偏低，有压价做市场推广的嫌疑。