主题：【原创】Ohio火车泄露事故随感——灯塔的最后一丝火焰 -- 咕咚一声

他能懂个屁，况且还是个土木的。

司机停车跑去吃饭，忘拉手刹造成溜车。。。

总而言之，工业一旦去了，再补回来就难了。体系的建成和维护不是一朝一夕的。

我国的铁路货运占比不到10%，美国则近40%。

这是中国无数企业主的选择，没有人会跟钱过不去。

前两年疫情期间，美国港口集装箱堆积如山，运不出去，也可 佐证，美国内陆还在用铁路运输为主要方式之一的效率，简直低的令人发指。

航天口也就二十大后刚上来一波人。

不过兵熊熊一个，将熊熊一窝。

一尊当头，维尼熊，熊一窝。

俺科普过百年历史的琼斯法案，跑美国国内运输的船必须在美国造，由美国公司运营，船员都是美国人。导致从休斯敦运油去纽约，运费是从中东运油的数倍。。。

马逆经常鼓吹的是“多建货运、重载铁路，放缓客运铁路建设”

马逆没有鼓吹铁路私有化，如果有，请给具体出处，愿闻其详。

人口问题真正演化成危机至少也要本世纪中叶

美帝货运动辄100+节车厢，运集装箱的话，200箱（一节上下叠着放）。要汽车得两百辆。。。用公路运，200百车。司机。。。成本不知高哪去了。l

硬麽擦倒致火花四溅，同时路基也有问题。

拉客还是拉货，都得检查维护，出了事情得去救。这次切尔诺贝利，是没人维护没人管没人救。所以拿这个批判马逆，显然冤枉。

但是质疑马逆，提出之所以多拉黑白货，只是因为是唯一出路，因为愚蠢的法律搞的哪里拉客也不赚钱，被迫只能在拉货上想办法。那么马逆显然不能对。或者提出是不是拉货赚钱，一方面确实是多拉，另一面却是减配来增效。不减配，不牺牲安全，拉黑白货也不一定能赚到马逆提出的那个数的钱？那么马逆显然也不能对。

对于长途，货运本身比公路运输当然成本低多了，而且快捷安全稳定。为啥企业主不选择呢？之前高速公路不普及的时候，也是选的，但是太难了。

我在大约1997年，一次在石德线坐火车遇到一个小老板。因为是近半夜车上人少，所以他就拉着我扯淡。说他老婆跟他离婚，就是因为他找了小姐。而他找小姐是为了这个家。因为他要运一批货，需要车皮，在那里等了一个礼拜排不上，有高人介绍拉上了副县长，批个条子就能上车。但是人家要叫小姐才肯批条子。他说给人家叫小姐自己不叫，人家肯定以为你要去举报的，所以不得不叫，其实自己啥都没干。但是他老婆查账查出来了，他说啥都不信。

经历过那个年代的人，随便回忆下，拿车皮是不是很难？根本不是钱的事。所以后来高速普及，小老板们都去走高速了。反正超载给交警直接塞人民币（200x年石安高速，一车二百）就好使，压驾驶证下面递过去就放行，价码公开基本透明。比批车皮的那种求见大干部，找几个中人，吃好几顿饭才能摸出底牌的低效沟通效率高太多了。当然后果就是那条高速总是在修。

他多次吹嘘美国铁路系统减员增效，“成本已降到很低程度”