主题：转：俄罗斯要放弃中俄CR929宽体客机项目 -- 狂草舞茅
码了那么多字，发明一个上海和沈阳造不好飞机，是因为在稻时代，卖笼子卖得不够多的神论。
实际上造飞机是一个全国性的大工程，现在被某些稻友贴标签的成飞出品歼二十，西飞出品运二十，实际都是全国航空体系的产品，这些航空体系，是在主席时代，由主要来自于上海和东北，这些工业基础较好的地区，数百万科学家，工程师，产业工人，进行人类史无前例的大三线建设而来。
举个例子，运二十名义上是西飞出品，但机翼可能是沈飞的，尾翼可能是贵飞的，导航系统可能是大连某公司出品，雷达系统是安徽某单位制造，起落架可能是广东某企业生产，弹射系统由湖南某单位开发。这种大型工程产品，是不可能由某一家或者某几家公司造出来。
就如黑海造船厂老总师感慨的，航母需要一个强国，需要几十个部，需要几千家配套工厂，大飞机这种产品，也是一样。
稻友们明面上是黑上飞和沈飞，打着的招牌是捧成飞和西飞，实际上就是在黑整个航空工业，宋院士杨院士们尚且不会黑上飞和沈飞，稻友们蹦哒得这么欢，实际还是在维护一个虚假的稻公形象。
与其上窜下跳，不如老老实实的解释一个问题，为啥干实事的企业，都是把毛泽东思想当做指路明灯，没有一个捧什么猫论臭脚的。
飞机电传飞控技术发展的前提，是集成电路产业尤其是微处理器技术的飞速发展。六七十年代研制的波音707,737,747，空客A300，都没有采用电传飞控技术。
民用客机最早采用电传飞控技术的是空客A320，1982年开始研制，1988年投入使用，波音最早采用电传飞控技术的是波音777，1990年开始研制。
空客1982年开始研制电传飞控时，运十都已经试飞成功了，它怎么可能用电传飞控？既然运10没用电传飞控，那电传飞控与运10何干？
西西河是理性和思辨的网站，别想着靠堆砌技术辞藻来增加自己观点的说服力。
国外几十年前的技术水平能不能达到，时间长短并不是唯一因素，有没有持续的技术投入和产业基础才是更关键的因素。之所以说运十能搞定1950年代末的波音707，是因为在60年代末中国已经消化和吸收了相当于二次大战前产业水平的156工程，并且有持续的投入仿制1950年代前期水准的运输机和轰炸机，因此当时的中国工业具备了拿下波音707的能力，这并不是凭空说的。
就是眼前的例子，因为运十的研制，中国的航空铝一下从40年代提升到了60年代的水平，与国际差距缩短到了约15年，但因为国产大飞机项目的下马，中国航空铝的水平与国际水平又重新拉大，到2005年内中国上马大飞机项目前夕，中国航空铝产业的水平与国际水平已经拉大到了30年以上。
想在华为待着就一句话，你能干就干，不能干就滚蛋，太祖思想哪条有这个？
明明是西方封锁我们，但邓大人的徒子徒孙，长期宣传主席时代封闭落后，到改开时代，就是开放时代了。
合：为了一个目标可以跨组、跨部门、跨事业群合作。分：舍得分钱！
狼性？那么多号称学习狼性的企业，有一个做起来的没有？
起落架可能是广东某企业生产
昆山或者德阳，这两个地方有10万吨及8万吨压机专门干这个的
美国拥有两台4.5万吨模锻液压机，俄罗斯拥有两台7.5万吨模锻液压机，法国拥有一台6.5万吨模锻液压机。空中客车公司生产的A380客机起落架的成型，就是在俄罗斯7.5万吨压力机上完成的。
但是华为现在那个用人的冷酷无情，和太祖思想正好对立。
分配模式吧，管理上确实着急了一些。
因为我一个亲戚是从研究所跳槽去华为的，还混得不错。
现在华为肯定没做到这第一点，但是也还行。
当然也要考虑多数人的福利。
实际上很多家族企业是有限的信任某些人的投资运作能力。这当然不是完全合理的，比如华西村吴仁宝要合理，很多私企，就别提了，五险一金都无法保证。
可是141是建立在美国当年的牛逼制造业基础之上的，60年代是美国制造业最牛的年代，进入70年代，美国通过发行美元可以躺着数钱，就开始慢慢把制造业外移了。
说到运九，别说70年代，就是2000年中国的制造业，想独立弄个出来都费劲。
是主要运人的，200吨级起飞重量的重型战略运输机。算是中国超大型飞机的预研。
当年研发生产是有点早，但是做这个准备没有任何不合理性，拉长时间就可以了。
老运九演变到今天，部分融入了运20。
就看看这些飞机的序列号就能看到中国飞机研制的缺编，呵呵，问题是，问题在哪里呢？
敢于挑战世界第一，敢于挑战过去没有人干过的事情。
在美欧遥遥领先的年代，有这样的思想是非常重要的，上海企业就很少这种狼性文化。