主题：【原创】法航358 -- 我不知道
酒的问题:许多国家对带酒入境有限制
41的问题: 可以带两瓶酒入境加拿大?
答案: 1.5升(
好象还有酒精度的限制, 一般葡萄酒根据限制可带两瓶. 记不准了.)
我从Toronto到纽约作公务旅行，当日往返。回程的飞机预定是傍晚7点半起飞，晚9点降落，计划到家早睡，第二天上班不至于疲劳。
可是，等坐上飞机，却在纽约机场徘徊许久，原因是Toronto机场附近有Thunder Storm，要等。一等再等，实际9点多才起飞，降落回到家已经是7月27日凌晨了。
不过，参看法航358，晚点就不算什么了。
我不知道先生福气真好。
依你描述的下降速度来看, 可能是刚好乘上了直往地上冲的气流, 这道诡异的气流把飞机拉到地面后还拉出跑道, 反推器也煞不住...
总之人是安全了, 另外发现飞机比想象中来得结实...
在机场接同学的父母,正在等的时候,闲的无聊看机场的屏幕,就发现从多伦多飞来的航班都取消了.晚上才知道这件事.这位兄弟真是命大.大难不死必有后福.
过去有差不多两年的时间是在搞计算机咨询，差不多每一两个星期就要飞一回。北美差不多所有型号的客机都座过了。还好，没有经历过一次这样的事件。
最危险的一次是在暴风雪中在丹佛国际机场降落，但是比起这个就不算什么了。
因为平时那个时间我是要沿401去送货的，但那天临时取消了，老婆不知道，还以为我在401上，打来电话要求注意安全，因为401上有飞机出了事故。我在店里马上看CP24的新闻，还真是恐怖啊。
后来在维基百科搜到一下内容，转发给河友看看吧。楼主必有后福，万幸啊！
法国航空358号班机（AF358）是一班由法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往加拿大多伦多皮尔逊国际机场（Lester B. Pearson International Airport）的法国航空班机。它在2005年8月2日东岸日光时间（EDT）下午4:04（UTC 19:35）在多伦多降落时，因人为失误的缘故未能在跑道结束前减速停止，而冲出跑道末端起火燃烧，所幸所有乘客与机组人员都及时逃出，无人死亡。
经过
AF 358号班机是一架1999年启用的空中客车A340-313X型宽体喷气客机，机身编号F-GLZQ。该班机原订是在中欧夏季时间8月2日下午1:15（UTC 11:15）离开戴高乐机场，并于东岸日光时间下午3:35（UTC 19:35）时在皮尔逊国际机场降落，但却因天气不佳而延误。载有乘客及机组人员共309人的AF 358在皮尔逊机场2.7公里长的24L跑道着陆后，怀疑是天气情况恶劣、侧风过强，或航机被雷电击中而无法煞停，飞机滑出跑道外200米左右后跌落在邻近高速公路旁的山沟中，随后起火燃烧。事故发生后机上309人全部逃出机舱无人死亡，43人轻伤。
出事的这架班机是空中客车A340系列里高负荷型的衍生版。自1993年首度启用以来，A340系列一直拥有非常优良的服役纪录，这次事故，是该型飞机第一次造成人员受伤的严重事故。
调查
法国运输局、法国航空、加拿大运输安全部、加拿大运输局与空中客车组成的独立调查组，在事发现场搜集证据调查事发原因。
由于降落时的天气状况，造成组员压力过大引发操作失误。调查人员虽然发现当时飞机的推力反向器是开启著，可是后来却证实推力反向器是于降落后12秒才被开启，这是导致358号班机未能及时煞停，其后更冲出跑道坠毁。
另外，在当时天气恶劣的情况下，塔台仍要求358号班机降落在全长只得2.7公里的24L跑道，亦令情况雪上加霜。在1978年6月26日，加拿大航空189号班机的一架DC-9型客机亦在同一机场起飞时冲出跑道，坠落在与358号班机相同的深坑中。事后，有建议将该条深坑填平，可是当局其后却不了了之。
类似事故
加拿大航空189号班机-飞机于多伦多皮尔逊国际机场起飞时因机件故障及人为失误，冲进一条深坑内，机身折断，两名乘客死亡。
中华航空605号班机-飞机于台风吹袭香港期间，因人为失误导致飞机无法及时启动推力反向器煞停飞机，结果全机冲出跑道掉入海中，23人受伤。
西南航空1248号班机-飞机于积雪跑道降落后，未有即时启动推力反向器，结果一直冲出跑道末头，与公路上一架汽车碰撞，结果造成车上一名小童死亡。
巴西天马航空3054号班机-飞机于暴雨降落期间，因机长未有及时打开推力反向器，加上跑道湿滑等可能因素，结果机长选择重飞不及，最后冲出跑道并撞向机场外的建筑物爆炸着火，199人死亡。
大虾致敬～。。。俺当时就在机场不远的酒店里目睹了您屁股冒出的黑烟～ 
