主题：海丝带和海盘子收费了 -- 梓童
美以的不对称空中优势？还是印巴的对轰？
海军用了十年歼15，结果还是选了双中推的舰载机，这基本就是官宣，舰载战斗机最大起飞重量30吨出头应该是上限了。
而且这个选择跟美俄英法印几个航母大国基本一致，其实J15/Su33/F14/F4这些所谓的“重型舰载机”的最大起飞重量也没超过35吨。这个档次的飞机需要20吨推力，以前得用双大推，如今随着发动机技术的发展，用单大推或者双中推就足够了。
结果一堆人觉得自己比各国海军还聪明，非得坚持35+吨的四代重型机上舰最好，只能说为了种种莫名其妙的理由硬拗罢了。。。
哪里谈得上“几个航母大国基本一致”呢？
何况单大推和双中推的区别也大了去了……除非沈飞掌握了什么逆天的减重黑科技，或者先进中推做出了逆天的推重比，否则这个帐无论如何算不过来啊。
飞机重量定了，推力基本就定了。如果发动机的推重比要是差不多，单大推和双中推的发动机重量也就差不多。
如果从EJ200和F135的直径来算，发动机体积上的也区别不大。
两机都是用侧进气，进气道都是两条，这么一来进气道的体积区别也不大。
所以用双中推到底哪吃亏了，看不出来啊？
当然，以上论证的前提是得用新中推，那到底用了吗？
如果能用RD33凑活，怎么会在鹘鹰首飞九年后才把舰载版造出来？显然就是没法凑活，得等发动机呗，等了快十年，新中推算时间也该弄出来了嘛。。。
很多人陷入航程不足恐惧症，挂载不足恐惧症，其实舰载机发展自有规律，只能说在符合起降这一基本性能的要求下，选择合适吨位的飞机。
拿美帝举例，B2，F22总算成熟的战斗机吧，前者九十年代就成熟了，后者二十世纪初也成熟了，符合很多人的口味，航程大，挂载能力比较强，但成熟这么些年，也没见美帝海军把它们改成舰载机。
马院士的电磁弹射成熟了，起降能力也不是无限制的提升，航母甲板尺寸有限，螺蛳壳里做道场，就算电磁弹射能够弹轰六，运行轰六的情况下，甲板的运行效率降低得太多了。
新中推目标推重比9.5。我寻思海鹘鹰的整机推重比怎么也得比肥电强，
更别说推比9的WS-15也等了十年多了，只听楼梯响不见人下来，最后J-20还是上了太行改。这新中推连泡都不冒一个，闷声不响的就给搞出来了，您觉得有多大可能性？
另外F-35C明摆着是硬塞给美国海军的，海军要真的自己搞四代舰载机，能搞成肥电这个熊样？
最后被塑料虫完全淘汰，再说很多人忘了F22和肥电都是洛马出品，如果美帝海军真对娘娘感兴趣，怎么不采购呢，反正肉都烂在洛马的锅里，当然最初可能要面对跟空军抢订单的问题，结果娘娘都停产了，海军都不提，如果只要是重型机，就一定压倒中型机，海军那是受到多大的压力才非肥电不买？
他的意思是目前用的发动机还是源自俄罗斯设计那款，估计是ws13e。
甚至价格方面也是很重要的。总有人说，要不是国会没给够海军钱，否则就会有重型舰载机云云。其实海军钱不够才是常态，显然海军经费不可能大幅度超出空军，而海军的钱要掰成两半花，一半给舰一半给机，那肯定不够啊。
就说F14，设计之初就考虑采用新一代发动机，而且已经上机测试了，但最后美国海军还是忍痛决定采用已经暴露出经常飞叶片的TF30发动机，就是为了省钱。为此TF30针对F14还做了个大改进，就是弃疗，叶片这问题实在解决不了就算了，反正F14双发，坏一个也能凑活飞回去，但叶片飞出来不能打到油箱起火，否则就真完蛋了。最后解决方案是发动机外面包层硬壳，保证叶片断了飞不出来，呵呵。后来又拖了快20年，F14才用上新发动机。。。
这飞机胖了一圈，肯定有个高推比发动机，也没法解释为啥要拖这么久。。。
差距不算大，别的地方还是有希望找补回来的，就比如机腹玉照，上图是光滑的F22（J20也类似），再看下图的F35，长了一堆包，给五代机丢人啊：
三四年前就有传闻了
估计是跟航母甲板面积、机库面积有直接关系。重型机太大，一是带的少，二是不好调度。对于大国的陆基飞机来说，显然重型机更好用。但是对于航母舰载机来说，估计是数量更重要。
实际上30吨已经不算小了，比f16、歼十C、阵风、台风、米格29都重得多。
另外，一款发动机的从研制成功到列装，估计还需要不少时间。目前的胖“鹘鹰”，估计还是用的ws13e过渡一下。就像歼二十先用31F，再用太行，都还是处于过渡阶段。也是没办法的事儿。
重型机面对中型机也没有必然的优势，每年的金头盔比赛，重型机歼十六和歼十一B，跟中型机歼十C的pk中，也是各有胜负。
当然沈霍伊黑们有话要说，歼十六就是没有改气动云云，但歼十六用的雷达跟歼十C的雷达都是国内厂家做的，甚至前者的雷达直径还更大，你可以黑歼十六气动上没改进，但雷达可不是沈霍伊研发的。
两者的空空导弹也是通用的，所以不存在重型机一定能够战中型机。现在歼20也开始更大规模的入役了，但歼十也在高速生产中，那造重型机党的理论，中型机歼十为啥还不赶紧退役呢。