主题：限电才短短几天西资就怂了 -- 青菜园子

美西航线海运费3天跌去3月涨幅，业内人士：限电影响了企业生产

https://www.guancha.cn/internation/2021_09_30_609180.shtml

就象两方谈好的一笔生意，货主在签好合同后再炒船运价，炒原材料价，妄想好处两头拿，一鱼三头吃。现在厂家说：“缺电，货交不了”，货主让步：“运费打折”，但这并不能保证以后的合作顺畅。

在这笔不顺畅的生意中：电厂是第一个出来背锅的，但电厂说：“煤价涨你找煤矿去”，煤矿说：“查环保我开不了工你找环保部门去”，环保部门说：“大领导签了碳排放合作协议你们找大领导去”？

大领导有话说：“不是你们西方逼我气候合作的吗？要么你们把自己拉出来的屎再吃进去，不吃没货，要货就得先把我治理环境污染的份子钱先给出了"......

大领导前几天宣布中国不再境外建煤电厂，西资要想转移生产就得自己出技术出人力建生产基地，建成后再面对来自中国的价格竞争，最后还是得遵守国际碳排放协议。

其实西方资本一直谋求另造海外生产基地，越南印度都是他们的选项，只是被专治不服的新冠给废了。

我原来在海运干过。外贸合同都有最晚的交货期，时间节点是装船日期，具体表现在提单上。如果错过日期就要交罚款，所以有的时候货主就求船公司倒签日期，当然这是个别情况，而且船公司只给关系特别好的货主做。如果现在大批外贸企业不能按时交货，接下来罚款谁交?

我在工作中接触不少合同，不可抗拒力force majeure的定义里面还从来没见过停电这一项。一般是天灾如地震，洪水，台风等，人祸如战争，罢工等。电力供应属于企业应该事先要考虑准备的事项。

可以协商更改，甚至可以单方面更改

这种不是企业能抗拒的事，一般用不着赔款的，真到赔款那一步也就不打算再合作了，你有钱，我有货，一拍两散，正好回到不用货物换绿纸的目的。

我们公司有一票日本订单，从10月交货拖到第二年3月，知道客户要扣款就要求带款提货，客户一点办法也没有。说要起诉也没人鸟他，最后不了了之。

延货期更是家常便饭，有时出几件产品给客户上架就代表交货了，之后生产一点出来出一点，主要还看产品竞争力吧。

赔款的都是压有尾款，或者货是内销不掉只好接受扣款，要是象耐克，阿迪这种民用消费品，不要可以自己卖。现在又是卖方市场有啥好怕的？

以后再次合作就困难了。

如果原文数字是真的，美西线现价12000，停电前的今年9月初是10000，涨价20%。

涨价自去年6月开始，而三个月前是今年6月。观网引文故意略去现价这一行，希望读者误以为现在价格跌到涨价前1000美元价格，典型的文字陷阱。

以下是国际船舶网引用的原文。来源和观网都是《中国经济周刊》。

现在国外产能不正常，只有中国正常。操蛋的是，外贸企业低价竞争没有赚到钱。那就中国也不正常好了，哪里都不正常了，自然就涨价了。不涨价就接着停电，停到价格合适了为主，最好让西方人过个没有新衣服的圣诞。

顾虑的是西方会觉得中国产能也不可靠，继续转移产能。其实中国并不喜欢这些转来转去的家伙，停电就是不欢迎的态度。这样也好，后面疫情对东南亚和印度再血洗一波，把转移产能的公司都弄死好了。比如越南搞瘫痪了，三星就废了。这些公司都弄死了，就剩中国自己了。

疫情这么一波一波的折磨十年八年的，中国的工业就该全球垄断了，国外估计啥也生产不了了。

主要是zf监督部门的缺失，没能在规范行业进步方面多做工作。丛林中杀出来的成本过高。

没路灯没电梯没水没暖气。杀敌八百自损一千。

https://mil.news.sina.com.cn/2021-09-28/doc-iktzscyx6918448.shtml

如果没有约定，不应该另行协商吗？

限电以前，原材料涨价的贸易趋势已经持续大半年了，煤炭涨价用电荒也有几个月了，如果还没有规避用电风险的意识，被违约罚款也不算太冤枉

前面大半年里，基本上是卖方市场，在有利的谈判条件下，对于用电风险不能做有利的约定，自己的责任比较大