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主题:车到山前必有路,有路丰田特斯拉刹不住 -- 陈王奋起

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家园 市区道路增加30%左右

高速增加10%,综合来看增加20~25%,几乎不可或缺。由于油车有发动机减速的手段,用能量回收来减速其实是非常好的方法,关键是如何遏制软件bug或者死机导致的意外事件。

家园 会否设计时优先能量回收?

油车的发动机制动,车速越快,档位越高,作用越弱,符合驾驶习惯和安全习惯。电动车按理说,阀值之内,速度越快,回收功率越大,反馈阻力越大,这等于越高速刹车越急,越慢越没刹车,这个不符合正常驾驶习惯和安全习惯。如果优先能量回收,会导致安全隐患,这个问题就是最底层的设计思路问题。

这个问题。我认为首先把能量回收放在安全驾驶的基础之上,应该与车速成反比。等二个,刹车系统应该作为一个独立系统,这个系统必须无条件起作用,且驾驶员具有最高权限。只是如此一来,能量回收效率必然大降。

高效回收,对做车来说,是提高有效里程,增加纸面技术含量,提升卖点,提升股价。对驾驶员来说,是用微不足道的钱来买命。

家园 降挡

降挡 提高扭矩有利于加速,教练说的没错

家园 你的答案就是五菱MINI啊,多好。。。。
家园 所以陈经看好华为做的这个,好比安卓

传统车企不用家家跟特斯拉蔚来拼软件拼自动驾驶,跟华为合作用华为的好了

软件高大上不比小鹏他们差,可以预期会更好

硬件华为不整不跟自己竞争

专心做好自己擅长的那块汽车发动机啥的就好了

强强联合多好!!

专业细分各自深入多好

家园 这个五菱老头乐太简陋,纯粹来搞事的

A级车。A0太小,不普适。空调,音响,倒车摄像头(不少人没这不会倒车)。再来一个前摄像头更好。然后不妨标配前后行车记录仪,又不贵。天窗可要可不要。最高时速130,百秒加速随时,14秒以下就行。续航标称250,实际八折200。夏天堵堵车150。定价五万左右,只卖淮河秦岭以南,不带你们北方动不动零下的玩。可以做两厢三厢。

这个玩意,按现在的汽车保有量,伊万卡应该没压力。

说白了把现在电动小面包小货车,换个壳,就行。关键国家得给上目录。

家园 北汽就是这么搞的

跟华为一起搞了了极狐。

北汽之前水的很,搞新能源是处处开花处处不香,被比亚迪打的不行,要不是北京市政府估计早就黄了。

现在极狐也还是很虚,价高皮薄,不过我看好华为,等华为把电控从多媒体那些花花哨真的做到了核心,那就真是现在这些人吹的“汽车的核心是软件”了。

就是不知道等多久。

另外电池这一块,是大家都绕不过去的坎,不知道一旦有突破时又会啥变数。

家园 看来是世界难题

电刹车遇到坑就出现刹车不连续的情况,从普锐斯就有,往少了说都有二十年,到今天大家还在讨论,莫非该问题是电刹车的死穴,解决不了吗?

家园 也许放弃电回收就解决了
家园 我以前一直对特斯拉为什么有那么高的驱动效率好奇

基本上一度电可以跑6公里,一般的电动车大概只能跑5公里,甚至还不到。

我一直以为特斯拉的驱动技术特别高超, 但想想也不可能,毕竟早期的Model-S前后两个鼠笼式感应电机,还是台湾富通做的,高不到哪里去。交流电机的驱动很成熟了,就算舍得在驱动芯片上花钱,也就提高1~2个百分点,就很了不起了。

另外Model-S的风阻是0.24, 在取消了进气格栅后这个数字不错,但也并不算出众,因此特斯拉的效率疑问一直存在我的脑子里。

现在看了铺天盖地的单踏板技术算是明白过来了,特斯拉采用了激进的动能回收技术。

通宝推:审度,
家园 你确定你和司机聊过? -- 有补充

这他妈的特斯拉一出问题专家就来说国产车以前怎么怎么了,现在怎么怎么了。问题是专家就在自己房子自己对自己说的。

作者 对本帖的 补充(1)
家园 说个实际的, -- 补充帖

前面西安一个比亚迪电动车车主开车没刹住车撞死人舆论对比亚迪口诛笔伐说比亚迪刹车失灵,法院判了是事主责任。可是舆论还是说比亚迪刹车失灵,根本不看法院判决书。

过去几年总有比亚迪电动公交车总是失控撞向路人和花坛,公交司机一口咬定是刹车失灵。后来比亚迪给公交车刹车附近装了摄像头,再也不见谁说比亚迪电动公交车刹车失灵了。舆论再也不报道比亚迪刹车失灵了!

家园 真是站着说话不腰疼

你根本就不了解电动车,全是道听途说!继航两百是什么情况下的两百?城市畅通路段还是堵车路段?高速还是匀速?

上一个说三百公里就够的车企北汽销量已经凉凉!

两百在哪都是不够的!就算他继航很瓷实,堵车情况也要打七折或更多,高速速度120那基本打五折,冬天最多五折,并且继航继承少于50你就发慌了,要找充电装了,前前后后你能跑七八十公里就满足需求了?给你个油车这点继航里程你也不要,即便加油再方便。

家园 我有点佩服

是乘客先发现叫起来,他一踩刹车结果是空的,当时就有点懵,赶紧再踩,有反应,连续多次踩。。

这种情况还能再踩刹车,我有点佩服!非常惊险,反应速度超快!

家园 还有个秘密,特斯拉的标准胎压高达3.0

绝大部分国内电车都是要求2.6以下。

家园 谢谢补充!
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