主题:人艰不拆讲笑话之五 2021年新楼 -- 骨头龙
如果满洲国还在的话,那应该没苏军什么事了啊,而且呆湾也不可能回归了。如果收复了台湾,那也不会有啥察哈尔了。另外光头削藩做的应该也差不多了吧,毕竟他打内战除了最后一次都是赢的。
网友评论:俞敏洪万万没想到自己上周还是知名企业家,这周就成黑社会头目了[泪]
- 待认可未通过。偏要看
关于“老年人特权”这一点,老年人是心知肚明的。
我曾经就遇到这样的一个老太,在道理站不住脚的时候,对我说“你小心点,不然我自己摔一跤,说是你推的,到时候看你怎么办?”
你看,他们不仅深知这一点,而且很会利用这一点。
这招是很缺德,但如果对方不讲武德,你根本拿她没办法。
我当时被她唬住了,因为她讲得确实是事实,她栽赃我,我很难自辨,就算我费了老大劲证明我清白,老年人嘛,你觉得她会受什么惩罚?
讹人完全没有成本的,好么。
现在这个世界根本没有什么秘密,老年人在线冲浪的时间说不准比年轻人都多。
一个群体明知道自己享有特权,却无一人滥用特权,这可能吗?
去年疫情期间,我也短暂地参加过社区执勤工作,查健康码、测体温。
年轻人的配合度是比较高的,大部分很能理解我们这些基层人员的工作。
我觉得这不仅仅因为他们懂大义、明事理,更现实地讲,大部分年轻人有顾虑、有包袱。因为他们有工作、有家庭、有社会关系。
再通俗点讲,他们要钱、也要脸。
但是有些老年人么,就不要*,也不要*
当一个群体,他们享受特权,也没什么忌惮的时候,他们什么事情都做得出。
6月14日,国际刑事法庭检察官曾向杜特尔特发出威胁,如果菲律宾继续严打毒贩、继续侵犯毒贩人权,那就要对老杜展开“刑事调查”。
庞巴迪曾经贵为世界第三大民用客机制造商,这个前硬核公司因为大飞机的梦想,最后几乎把整个公司搭了进去,而原因只有一个,因为加拿大本质上只是一条美国的狗,狗是不能和主人抢饭碗的。
这个小小的巨头,怎么可能面对干线客机的大肥肉不动心呢?论民用航空工业的积累,庞巴迪一个公司可能就已经比中国+俄罗斯都多了,技术有了,资金也有,庞巴迪二话不说,开干。
于是,庞巴迪隆重的推出了自己的C系列飞机。
C系列有优势,作为一个后来者,技术上的革新才是最顶级的。C系列技术等级领先于已经服役数十年的波音737和空客A320,与787同一级别。飞机更轻、更省油、飞得还远。
最关键的是,庞巴迪CS系列,还便宜。
空客和波音当然不是傻子,尤其是美国的波音,2004年庞巴迪宣布计划的时候,他们不出手,2013年首飞,他们还不出手,2016年第一架客机交付客户的时候,他们终于觉得时机成熟了,这个时候他们出手了。
2017年9月,C系列客机的销售遭遇突袭,波音向美国商务部提起反倾销诉讼,指控庞巴迪以远低于市场价的价格向达美航空倾销C系列客机,严重损害波音737系列客机的销路,并要求对C系列客机征收80%的反倾销关税。但是有业内人士指出:庞巴迪针对地区航空市场所推出的100人座中小型支线客机,波音根本不制造这种飞机,跟737的缩短系列并不重叠之外,而且达美航空身为庞巴迪早期客户,已经表明不购买波音737客机,根据业内习惯,开发客机都会依照航线的需求定制规格,航司与制造方双方早先的时候就已经密切合作,显见C系列并非单靠折扣的价格取胜。当然,庞巴迪的解释没有任何卵用,紧接着到了10月7日,美国商务部就随即宣布对C系列客机征收高达300%的惩罚性关税。
这个时候,空客进来了。空客对庞巴迪说,没关系,签个卖身契,你就不用害怕了,爹会给你说话的。
空客安了好心吗?
显然没有。
就像全面销毁核武器公约,让中美俄英法这五个打成一团的国家一起抵制一样。空客和波音虽然是最大的竞争对手,但是在面对庞巴迪这个同为皿煮国家的竞争对手时,他们表现出了惊人的默契。庞巴迪安心的造他的支线客机,皿煮阵营的老大慈眉善目,但是当庞巴迪真的造出来干线客机的时候,皿煮阵营的两大巨头,一个想让他死,另一个想把他收编。
最终面对美国的极限施压,自觉无望的庞巴迪选择了近乎同归于尽的做法,将C系列的股权的50.1%以1美元的价格卖给了空客。
之后,美国国际贸易委员会一致判定,庞巴迪C系列对美国没有损害,推翻了之前惩罚性关税的结论。但是和空客的合作,已经不可逆转。
而且,根据协议,庞巴迪仍需承担C系列的后续亏损直至2021年。
庞巴迪干线梦碎。还留下了一屁股债务和亏损。
再之后,2020年庞巴迪公司以5.91亿美元的价格将C系列全部股份出手给了空客,自此,C系列飞机彻底消失,只有空客A220了。
庞巴迪在C系列飞机上,研发投入12年,1200余人,光超出预算的部分就达到了20亿美元,好不容易在2016年正式交付,却仅仅过了不到一年就在两大巨头不怀好意的夹击下,以近乎侮辱性的方式退出了大飞机的市场竞争,股票只卖了不到6亿美元。
而更让人唏嘘的是,C系列飞机已经在空客开始开花结果,当前的订单已达440架,已交付113架,空客更是预测该飞机全生命周期销量可达3000架!
这就是一个前硬核公司在冲击干线客机市场的路上,悲壮的倒下的故事。
而在这个过程中,庞巴迪并没有做错什么,他们决策是对的,商机是对的,技术是对的,目标市场是对的,产品是对的,一切都是对的!唯有结果是错的。
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这是一位汉族群众在佛教寺院里向回族群众传福音
支线客机行业老二庞巴迪把C系列卖给空客改名A220后,彻底退出客机市场,上一代产品线卖给三菱,老大巴西航空工业一看不妙赶紧卖身波音,最后还得感谢737max的大雷和疫情,波音没钱导致并购失败。。。
三菱当接盘侠是想拿到庞巴迪的销售渠道,来销售三菱新设计的支线客机,哪成想三菱眼高手低,又碰上疫情,飞机没整出来就中止项目了,买来的庞巴迪上一代产品线,最后一架刚刚交付,可以唱凉凉了。。。
原来的支线客机老三毛子,本来卖得很火,结果法俄合研的发动机故障而且备件跟不上修不好,遭遇滑铁卢,没人买了。。。
ARJ21本来是新一代支线客机中设计最保守的一个,光看指标的话庞巴迪巴航毛子三菱哪个都比不过,结果现在变成了第三,而且离支线老大的位置也不远了:去年交付量,巴西航空工业44架,A220是38架,ARJ21是24架,毛子12架。。。
说“江南苦徽京”的人可能不知道,在去年1月武汉爆发疫情的时候,在“江南”某些地方拒绝武汉人入境的时候,是“徽京”说“防病毒不防武汉人”给经过南京的武汉人提供住宿。南京大萝卜的心态和某些江南人是不太一样的。
当时江苏各地死力支援大家都记在心里。这次南京疫情是否需要总结改进是另一回事。两者没必要混谈。