- 发帖可能变空内容，邪门暂不知所以然
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主题：天问要问天 -- 心有戚戚
差点又被美弟忽悠了？
气压还有季节性差异，大略的说1%也说的过去
我们通常以前都认为火星上的气压大概是我们地球上的1%，那么我们现在测下来大概是1/120左右
根据公开新闻中的数据，整理了一个祝融行走距离和速度图表：
根据最新官方报道，目前祝融单日移动距离平均约20米。这样，在日凌休息前，大约还能走500米的距离。在休息后，就能启动中期计划：对届时距离祝融1000米左右的火星沟壑进行探测，期待能找到水流的痕迹。
在操控火星车成功驶离后，任务转入巡视探测阶段。
根据方案与飞行程序确定的实施流程，团队按照“感知-探测-移动”三个火星日为一个周期的模式开展火面工作。但工程总体提出 “高效移动、高效探测”的要求，决策火星车按照“移动-感知”一个火星日为周期实施探测。
有限的遥操作团队人员刚刚经历释放分离阶段的高强度工作节奏后，鞍马未歇，再次转入更高强度的工作， 原来三天流程下的22小时压缩至8小时，需要遥操作总体、规划、图像、定位、遥控、遥测等岗位高效协同、密切配合，与参试各系统再次投入到一场硬仗中。
为了跑得更快、走得更远，火星车再次迎来移动模式转变。
火星车由“地面规划盲走移动”调整为“地面规划盲走加器上自主避障移动”，即由一步一动转变为一步两动，火星车单日移动距离拓展至约20米，遥操作团队工作强度进一步增大。
地火时差为每日因定的40分钟飘逸式动态时差，地面要操作团队需与火星车同步。按照火星时作息，看似不起眼的40分钟，叠加起来对地面工作人员来说， 相当于每15个火星日就要日夜颠倒。
高效长距离移动加上动态的地火时差，对人员有限的火星车遥操作团队来说挑战不可小觑，但在探索红色星球的奥秘面前，他们没有退缩，只为了守护好中国火星车， 用中国视角观测更多宇宙美景，发现更多科学成果。
天问1号轨道器于8月24日使用高分辨率相机对着陆区域成像，获取了1米分辨率影像，图像中火星车行驶轨迹清晰。
截至8月30日，祝融在着陆点以南方向累计行驶1064米。
目前，祝融继续按照“七日一周期，一日一规划，每日有探测”的高效探测模式，向南部的古海陆交界地带行驶，以获取更丰富的科学探测数据。
还有纪念币，其中最右侧银币上的心形图案描绘天问1号从火星赤道变为极轨。
一不留神已经在火星上呆了近一半火星年（300多天），走了近俩公里（1800米左右）了。
接下来是火星的多事之"秋"。大风是双刃剑：即可吹掉灰尘，又可带来沙尘暴。如果情况严重，祝融可能要用一些手段，比如将太阳能板竖起，来“抖掉”上面的灰尘。
原来的环绕器不是去搞全星球探测去了吗？
环绕器虽然不再专职中继，但是在搞探测的时候可以兼职。
前几天给学生上课通信原理
我还专门用了祝融号做例子，讲了下带宽，噪声的关系
下周讲课又可以拿你几张美图做PPT了