主题：无锡桥梁倾覆的一点看法 -- 不要胡说

对身边这么多交通炸弹反而无动于衷，真是奇了怪了。超载车辆压塌桥是小概率事件，刹车不灵压死人才是大概率事件，中国重型卡车以5%的保有量干死了交通事故总死亡人数的30%，而且这事无论贫富，不是因为我穷超载车就会绕着我走。。。

你看这些杂碎怎么说的？人命在它们眼里就是几万块人民币。

劣币驱逐良币，必然如此。

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_4671766

“以前以为最多造成重大交通事故，死几个人赔了就行了，但谁能想到桥压塌了。”事发数日后，被收了行驶证无所事事的无锡成功运输公司驾驶员无意感叹，“这下完了”。

也不用罚款，超载多少吨就让司机用铁锹挖多少吨的沙子。。。

限速带，沿路摄像头，AI视频分析卡车悬挂的上下颠幅度，估算载重。现有公路改造投入少，见效快。有大数据，AI时髦术语。

驾驶证某些时候的确是杀人许可证。

大约半月前又有一桩事：某人吃饭喝醉后，公司司机送到梯下。然后那兄弟躺楼下睡着了。十一点多被一飞度压了，这不是问题，问题是飞度司机见势不妙，倒车回来又压一次——撞伤不如撞死，深入人心呀！所幸日本车安全系数高不是吹的，压两次人还不死，内脏出血，公司放话不惜成本抢救，目前康复中。

货车的保险额都买得较高，所以货车司机有恃无恐，撞死个人，还真是加点保费的问题。总是不出险，便宜保险公司了，是这个理吧？

刑法只说了客车超载算危险驾驶罪，没提卡车，所以卡车超载只要没出事刑法是不管的。

万一出事了怎么办呢，交通肇事罪写的是：严重超载造成一人重伤并负主责，首先这个严重超载就很模糊，第二受害者不能犯错，按照这个法律，如果一个行人闯红灯被严重超载的卡车压死了，三条只满足两条，所以刑法管不到，司机赔钱就行。

学法律的说说，俺理解的对不？

美国南48州的高速公路我基本都跑过，包括I70

。从山里到丹佛的一段公路上，刹车冒烟的车非常多。

美国的公路设计是非常实用的。有隧道的路段肯定有绕行公路。因为危险品不允许进入隧道。一旦被发现运危险品的卡车进入，那罚单是4位数的。这种对危险品运输未雨绸缪的规划也是中国高速欠缺的。

凡是进入门槛低的行业，在中国都有这个问题，人和资本蜂拥而入，大家就开始靠砸价维持业务量，牺牲的利润就用环境 健康 家庭生活质量的下降 伦理与道德的腐蚀来弥补，只不过是运输业有交通事故这个惨烈的表达方式而已。

证据1： 百度：铁证如山：福建军民怒斥“四人帮” ，找相关视频

证据2：　

1978年政府工作报告

　　团结起来，为建设社会主义的现代化强国而奋斗

　　——1978年2月26日在第五届全国人民代表大会第一次会议上

　　国务院总理华国锋

　　从一九七四年到一九七六年，由于“四人帮”的干扰破坏，全国大约损失工业总产值一千亿元，钢产量二千八百万吨，财政收入四百亿元，整个国民经济几乎到了崩溃的边缘。在一些地区和部门，由于“四人帮”的支持、包庇和纵容，坏人当权，工厂停工停产，农村分田单干，贪污盗窃、投机倒把盛行，阶级敌人活动猖獗，没有改造好的地富反坏反攻倒算，有的地方甚至出现了资本主义复辟的严重局面。

证据3：

1978年的十一届三中全会审议的《中共中央关于加快农业发展若干问题的决定（草案）》规定了“不许分田单干”和“不许包产到户”的“两个不许”。

某些改开党最喜欢的“以经济建设为中心”发端的十一届三中全会，就不让分田单干

网友们愿意聊，再说说国内交通基本管理体制，部委咱接触不到，但是作为大部制改革，交通运输部是失败的。铁道部、民航总局根本不理交通部，在省级层面，交通厅设铁路处也是这两年的事，务虚而已，交通口还是以公路和水运为主。

交通厅做为政府部门，监管所有公路，各省体制不一，管理有点乱。高速公路，东部省份基本企业化，归国资委管理；中西部有的省还有高管局，事业编；个别省按地区，由地市公路部门管。

国道省道产权归省级地方政府，

一般由地市公路局管理，多数采取条块结合，县市级多垂直管理。县乡村公路统称农村公路，产权归地方政府，交通局负责行业监管。

09年养路费改革前，交通厅有钱，地位也高，一个项目动辄几十亿，地方政府重视，施工企业巴结，交通厅长落马像下饺子，穷人乍富难免。现在交通公路系统正在改革，公路局基本改没了，重新成为交通厅（局）的一个处室，重要性下降了，30年到了河西。

公路分技术等级和行政等级两种

，技术等级分高速、1、2、3、4级和等外公路，行政等级分国家高速、国道、省道、县道、乡道、村道。国道编号规则分1北京放射线，2南北线，3东西线，省道也按这个规则。有个专业一点的名词叫“上行”“下行”，沿里程桩号从小到大叫下行，反之是上行，北京是所有1字头国道的起点，所以走1字头国道去北京都是上行。

写的很乱，凑活着看。

1. 百度《铁证如山》，不仅有视频，还有视频截图。四人帮在福建搞分田单干，城乡自由市场。

如果按照你的提法，“大包干没有多大问题”，那请问，是谁在反对大包干？

2.政府工作报告、中央决议当然都是集体决定。当时政府工作报告、中央决议都反对分田单干，那请问你的“大包干没有多大问题”还能否说得通？

3. 小平同志当然支持大包干啊，大包干本来就是刘邓的农村路线，三自一包，自然经济，原始农业嘛。1978年小岗村，就是万里在安徽树的典型，万里就是邓的“四大金刚”之一。

4. 毛搞农业集体化，邓搞大包干

四人帮搞大包干，华邓批驳大包干

四人帮被打倒了，邓又开始搞大包干。

所以说，大包干提高效率，提高积极性什么的都是假的，邓把大包干当成政治斗争的棒子来打人才是真的。

真信了大包干提高效率，你就输了

大包干的改开典型小岗村，前些年又重回村集体制了。

5. 中国上下五千年，不都是分田单干吗？交够地主的，留够皇上的，剩下的都是自己的。算什么新发明？

上下五千年吃饱饭了？

解放前没有种子化肥农药的时代，全国粮食亩产小于200斤/亩，在苏湖熟天下足的太湖平原，粮食最高单产600斤/亩。在大规模使用种子化肥农药的2012年，全国平均亩产650斤/亩。解放以前，稻谷是“石进石出”，现在是“千进千出”。而在北方，化肥大量使用之前,小麦的单产不会超过150公斤(这是水浇地的情况下),在靠天吃饭的旱地中,理想情况下不过75公斤.现在是约500公斤。

上下五千年，粮食亩产量原地徘徊，建国五十年，粮食产量平均涨三倍。这是因为积极性吗？

所谓的积极性提高和工业化给农民的提供种子化肥地膜农机水利相比，有5%没有？

原始农业和石油农业的差距，不是靠分田单干的积极性就可以弥补的。潘长江跳的再努力，也比不过姚明。

小区门口的路，今年又大修了，修了大半年，距上次大修也没几年，主要是被重型卡车压坏的。俺不同情卡车司机，只是同情小区门前的公路，这可都是钱哪，政府的钱，不就是我们大家的钱么。

工程项目的层层转包，交管部门的以罚代管，货主和司机的自私自利，是普遍超载的三大原因，但是，司机再自私自利也是赚的辛苦钱，问题的根源主要在层层转包，和以罚代管。

中国是个官本位社会，做的好，主要源自官，做的糟，也主要源自官。层层转包，就是层层压榨，而工程项目就如批发，基本主导了市场价格，再加上交管部门的以罚代管，一路盘剥，才导致不超载真是不赚钱。

除了超载入刑，根本就没有其他方法治理超载问题了，因为层层转包，层层压榨，会将运输成本不断传导，最终传导给车主，车主也只能通过破坏公共道路桥梁，牺牲无辜生命，来赚取辛苦钱，就如大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，虾米吃污泥，这才是问题的根源。

坚决支持超载入刑，切断中国超载的利益传导，才能真正解决问题。